Стиль
Вещи Nissan Patrol неожиданно обогнал спорткар
Вещи

Nissan Patrol неожиданно обогнал спорткар

Фото: nissan-europe.com
Есть вещи, которые нельзя сравнивать. Собачью упряжку — с велосипедом, круглое — с красным, нынешнюю жену — с предыдущей любовницей. Внедорожник со спорткаром опять же. Хотя последние две категории сопоставить уж очень интересно. Что мы и сделали.

Patrol, конечно, не та машина, о которой многие мечтают в детстве. Мало кто скажет в юном возрасте, закатывая глаза: «Когда я вырасту, стану президентом, у меня будет красивая жена и Nissan Patrol». Разве что у кого-то из знакомых (например, у родителей) ребенок видел такое авто — тогда, возможно, детское сознание воспримет его как эталон. И попросит у Деда Мороза не радиоуправляемую «Ферарри», а неуправляемый Patrol.

Кстати, кто-нибудь видел в магазине игрушек уменьшенную копию этой машины? Есть «скорая», самосвалы в ассортименте, есть даже «Лада калина» в миниатюре. А модельки Nissan Patrol нет. Не приучают детей к этой машине. Окружающий мир им внушает, что в будущем нужно непременно ездить на спорткаре, возить в нем топ-модель и гладить ее по коленке, превышая все нормы приличия и скоростной режим. Только во всей этой пропаганде красивого и беззаботного образа жизни ничего не сказано о российских дорогах, о которые потом разбиваются детские мечты. И к которым совсем не приспособлены машины с префиксом «супер» и дорожным просветом меньше 20 см.

В итоге, подойдя к сознательному возрасту и первым мимическим морщинам, мы понимаем, что новая машина — это не только фейерверк, кураж и повод помериться бампером, но и серьезный шаг и задел на будущее. Покупка авто становится чересчур обдуманным решением, когда шансов стать президентом остается столько же, сколько нефти на свете, — совсем на донышке.

Нет, Patrol покупают не закомплексованные и не нереализованные люди (хотя габариты 5140х1995х1939 мм позволяют любителям генитальных острот оторваться здесь по полной). И даже не те, кто слишком мало заработал, чтобы выбрать что-то из списка автомобильных поп-звезд (три миллиона — сумма немалая даже для жилплощади, не то что для машины).

Все дело в том, что только взрослый, благоразумный, ответственный и смелый человек может на заре (а в некоторых странах и в разгар) топливного кризиса принять решение стать владельцем машины с двигателем объемом 5,6 литра и расходом топлива около 30 литров на 100 километров.

Такой человек наверняка уже все предусмотрел: арендовал просторное парковочное место, обзавелся скидочной картой на АЗС, устроился на хорошую работу, чтобы получилось прокормить не только семью, но и машину. И, конечно, он понимает, что с активным развитием и наращиванием протяженности пробок в большом городе его машине с каждым годом будет хватать все меньше и меньше места. Хотя, возможно, через пару лет водитель Patrol пересядет на велосипед и будет таков. Людям свойственно бросаться из крайности в крайность. И пока у нас трехтонная крайность под названием Patrol, разберемся с ним.

В речи есть такой нехитрый стилистический прием — гипербола. Им любят пользоваться политики, чувствительные барышни и продавцы арбузов. Японским автопроизводителям, как оказалось, тоже не чуждо преувеличивать.

Попробуйте объяснить жестами, как в игре в пантомиму, слово Nissan Patrol. Руки в стороны («огромны»), рычание («мощный»), воображаемая ложка у рта («прожорливый»), снова руки в стороны («большие колеса»), руки еще шире («просторный»). Большой палец («хорошая машина»). Можно еще показать жестами полный привод All-mode 4WD и трансмиссию, но это уже для профессиональных игроков, которые на пальцах могут изобразить «крутящий момент» и с одного жеста отгадать «осциллограф».

Именно так, по-детски и гиперболизированно, хочется описать каждую деталь в Patrol. Огромную решетку воздухозаборника, которая, кажется, может проглотить весь офисный планктон на дороге. Количество хрома, которым украсили этого гиганта. Широченные кресла, которые назвать просто сиденьями руль не повернется. Почти полную тишину, которая создается в салоне при закрытых окнах. И даже то, что линейка этих машин обновляется не чаще одного раза в десять лет, в моменты, когда это случается, позволяет говорить о чем-то большом и невероятном: прорыве, нововведениях, отличных решениях (еще бы — особенно на фоне кассетной магнитолы, которая была актуальна еще в предыдущем поколении).

Nissan Patrol как приобретение серьезного и уравновешенного человека особо и не позволяет лихачить. Так что эпитеты и вздохи по поводу скорости и маневренности уже будут не к месту. Здесь нет ничего неожиданного, поэтому и реакция довольно спокойная. Машина разгоняется, как и положено большому вседорожнику, — нехотя и задумчиво. Зато на скорости от 100 км/ч ей нет равных — прет как локомотив, оставаясь максимально комфортной для машиниста благодаря мягкой подвеске и дорожному просвету высотой 274 мм, который позволяет не биться передним бампером об дорожные неровности.

Внутри Patrol очень похож на Infiniti QX56. Собственно, это он и есть — только на руле, который, кстати, мог быть и поотзывчивей, написано Nissan. И нет вышитого логотипа на креслах. Производители, создающие масс-маркет-машины, почему-то всегда стесняются писать названия марки там, где это делают дизайнеры более дорогих авто. Хотя Patrol, конечно, уже вырос из ползунков массового рынка, перейдя в люксовый сегмент, но создатели почему-то не хотят лишний раз напоминать владельцу, что это все-таки Nissan.

Сделано в нем все добротно: кожа, дерево, большой экран и удобно расположенные кнопки. Вообще мало кто уделяет там много внимания кнопкам. А ведь сделать пластмассовые переключатели максимально приятными на ощупь и минимально пластмассовыми — дело не плевое. Чтобы потом все не плевались.

По ощущениям Patrol при всем удобстве и трех рядах сидений не смахивает на семейное авто, набитое детскими креслами и тещами от разных жен. На нем нужно ездить «по делам» (даже в выходные) и непременно в одиночестве. Много думать. Слушать радио. И блокировать дифференциал, чтобы выбраться из трудных ситуаций и преодолевать любые препятствия с пониженной передачей. Даже став элегантным здоровяком в дорогой обертке, Patrol остался честным рамным вседорожником для честного человека, который честно признает, что он абсолютный эгоист.

И самое главное, что гипербола в Patrol не переходит в гротеск. Хотя расход топлива, конечно, крайне драматичен. Но трагично заламывать руки и недовольно цокать хочется в последнюю очередь. Скорей бы достигнуть сотни на прямой, включить круиз-контроль, плыть по курсу и развалиться в кресле с сигарой. Разве такое возможно в спорткаре с игрушечным рулем и стулом вместо водительского сиденья? Ну и пусть Patrol никогда не обгонит его во время заезда. Он в по другим показателям его обойдет.

Гиперболизировал Алексей Морозов