Взгляд на Москву-реку как на что-то большее, чем хозяйственный ресурс, сформировался еще в 1930-х годах, когда в столице решили проложить судоходные каналы и благоустроить набережные. На воде появились знаменитые речные трамвайчики, а с открытием в 1937 году Канала имени Москвы, соединившего реку с Волгой, город получил громкий статус «порта пяти морей» (несмотря на то, что до ближайшего — больше 1 тыс. км).
С развитием автомобильных и железных дорог речные перевозки постепенно отходили на второй план: в 1990-х годах они пришли в упадок, а в 2006-м и вовсе прекратились. Однако почти 15 лет спустя водный транспорт снова стал актуальным. Река помогла решить новые проблемы большого города: разгрузить магистрали, улучшить экологическую обстановку и привлечь туристов.
В рамках Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года и национального проекта «Эффективная транспортная система» власти начали вкладываться в обновление водных артерий по всей России. Эти меры дали результат и в столице: только в 2025 году пассажиры речного транспорта совершили 3,8 млн поездок — на 10% больше, чем в предыдущем. Кроме того, россияне стали проводить на воде отпуск: в круизы по городам страны через Москву в том же году отправилось рекордное количество пассажиров — более 360 тыс. человек.
Северный речной вокзал
Возвращение к реке в столице началось «с берега»: в сентябре 2020 года двери для пассажиров открыл Северный речной вокзал, а в апреле 2023-го — Южный. Оба здания пережили реконструкцию, и теперь их территории объединяют транспортные хабы с зонами отдыха.
Из отправной точки для маленьких и больших путешествий речные вокзалы превратились в популярные места для встреч — и центры проведения городских мероприятий. Северный речвокзал за пять лет работы посетили свыше 12 млн человек: москвичей привлекают парк с фонтанами, виды на Химкинское водохранилище и само историческое здание, где работают музей и рестораны. А на Южном летом 2025 года впервые отпраздновали День Москвы-реки — с мастер-классами, живой музыкой и квизами для детей от персонажа московского транспорта Речкина.
Южный речной вокзал
В XX веке речной транспорт соединял районы, куда пока не дошли метро и трамвайные пути. Однако водная «сквозная линия» постоянно сталкивалась с ограничениями — зимой река замерзала, а эксплуатация судов требовала больших затрат топлива. Сегодня многие проблемы, в том числе сезонность, остались в прошлом — пассажиров перевозят электросуда проекта «Москва 1.0» класса «Лед-20», построенные на Московской верфи. Они не боятся ни холода, ни жары, и при этом не загрязняют воду и воздух.
«Поездки на электросудах — это экономия времени и новый уровень комфорта без вибраций, шума и запаха топлива, — поясняет Ришат Багаутдинов, гендиректор компании «ВодоходЪ», дочерняя компания которой организует регулярные речные перевозки по контракту с Дептранспорта Москвы. — Транспорт работает без выбросов и потому органично вписывается в городскую среду».
По Москве-реке сейчас курсирует 31 электросудно. Они выполняют рейсы по трем регулярным маршрутам: «Киевский — Парк Фили», «ЗИЛ — Печатники» и «Новоспасский — ЗИЛ» (схемы каждого с указанием причалов можно посмотреть на сайте Московского транспорта). Единство навигации и возможность оплатить проезд той же «Тройкой» делают речной транспорт интуитивно понятным и привлекательным для горожан и туристов: за первые четыре месяца 2026 года пассажиропоток превысил 285 тыс. человек.
Электросудно проекта «Москва 1.0»
Интерьер электросудна проекта «Москва 1.0»
Привычные сценарии отдыха на суше переместились на реку. На прогулочных электросудах «Стрельна» за 1 час 45 минут можно осмотреть достопримечательности столицы — от Кремля и храма Христа Спасителя до Воробьевых гор и «Москва-Сити» — и параллельно продегустировать деликатесы из разных регионов страны. В меню — сибирский хамон, стейк из мурманского лосося и коктейли, рецепты которых вдохновлены речными пейзажами.
Некоторые компании сочетают водные прогулки с культурной программой: на судах флотилии «Рэдиссон Ройал» каждую среду устраивают спектакли по мотивам рассказов Чехова, Уайльда и других классиков, а по четвергам — концерты джазовых исполнителей. На воду активно выходят и популярные «наземные» проекты — например, по вечерам команда петербургского ресторана Kuznyahouse проводит на Москве-реке ужины под живую музыку, а после полуночи — вечеринки с известными диджеями.
Электросудно «Стрельна»
Интерьер электросудна «Стрельна»
Интерьер электросудна «Стрельна»
Интерьер электросудна «Стрельна»
Вслед за речными прогулками популярность набирают и продолжительные водные путешествия. Генеральный директор круизного центра «Инфофлот» Андрей Михайловский отмечает, что все больше туристов рассматривают круизы как альтернативу досуга на суше. «Круиз сегодня воспринимается как удобный способ совместить сразу несколько видов отдыха: проживание на уровне хорошего отеля с ресторанным питанием, путешествие между городами и странами без переездов и насыщенную программу на борту», — комментирует он.
Из-за неспешного формата речные круизы долгое время считались развлечением для аудитории 50+, но сегодня среди пассажиров — все больше молодежи и семей с детьми. Одной из причин омоложения публики оказался глобальный тренд на «замедление» в мегаполисах: независимо от возраста люди ищут способы отдохнуть от городского ритма жизни — и путешествие по воде становится для них такой опцией. Расслаблению способствует и высокий уровень комфорта на теплоходах. Помимо современных кают на борту теперь есть бассейны с подогревом, тренажерный зал, спа-центр и рестораны и бары с авторской кухней.
Российские операторы предлагают варианты на любой вкус и бюджет — от круизов выходного дня до путешествий на три недели. Из Москвы стартуют рейсы до Казани, Карелии, Астрахани, Перми и даже по городам «Московского золотого кольца» — легендарному советскому маршруту. По словам Ришата Багаутдинова, 70% гостей круизных теплоходов возвращаются вновь.
Теплоход «Н.А. Некрасов»
Балкон каюты теплохода «Н.А. Некрасов»
Интерес к речному транспорту отражает широкую тенденцию: согласно исследованию Urban waterfront regeneration, с 2000-2010-х годов крупные города по всему миру вновь обращаются к воде и активно инвестируют в развитие набережных и речного транспорта.
Москва движется по тому же пути. Если первоначально запуск регулярного речного электротранспорта оценивали в 19,5 млрд руб., то по мере расширения флота и маршрутов стоимость программы выросла до 56,9 млрд руб. Уже в 2026 году направление «Новоспасский — ЗИЛ» планируют продлить до причала «Красные Холмы», а также открыть новую линию «Лужники — Киевский». К 2030 году число регулярных речных маршрутов должно увеличиться до семи.
Речной транспорт развивается и с точки зрения технологий: суда и их оснащение становятся более современными, а поездки — более комфортными и безопасными для пассажиров. Этот прогресс связан и с трендом на экологичность — компании стремятся сделать «чистыми» не только городские маршруты, но и круизные рейсы. В 2027 году тот же «ВодоходЪ» собирается спустить на воду первое в России круизное электросудно «Станислав Говорухин». Пока оно будет курсировать по Байкалу, однако в будущем подобные суда могут появиться и в столице.
