На улице стойкий запах незамерзайки, мороз и мало конструктива. Погода дрянь. Дороги забиты автолюбителями, которые каждый день превращаются в автоненавистников. Ненавидят себя — за то, что оказались там, где все стоит, и других — за то, что все стоит из-за них. Везде ремонт, сужения и сутолока. На агрессивную езду нет и намека — негде разогнаться. Nissan Murano идеально вписывается в эту урбанистически-пасторальную картину — когда вокруг все замерло и затихло.
Murano не для торопыг. Резкие движения совершать на ней не хочется, да и бесполезно. Мирно стоять или небыстро плестись в пробке — очень комфортно и любопытно. Можно еще выехать на трассу и там разогнаться до 130 км/ч. Но такое мало кто из жителей мегаполиса может себе позволить. Для них в городе организованы уютные пробки с утра до вечера. А в Murano — мягкое уютное сиденье для того, чтобы в этих пробках стоять.
Пожалуй, мало какая машина так хорошо подходила бы не для езды, а для размеренного плавания в потоке городского трафика. Особенно это чувствуется на фоне задыхающихся от бесконечного стояния пятилитровых внедорожников. Стоят себе, жгут бензин и не знают, куда деть всю мощь лошадиных сил. Murano, пусть и наделен 3,5-литровым двигателем, выдающим 249 л.с., и полным приводом, для всенародной игры в дорожные «шашки» не создан. Это такой флегматик, на котором комфортно двигаться с небольшой скоростью. При необходимости на нем можно превысить скорость, но такое желание возникает редко. Разве что какая-то песня по радио заиграет под настроение.
Кстати, с радио какая-то странная история. Когда в USB-порт проникает провод для зарядки телефона, вещание прекращается. При этом на экране не высвечивается сообщение вроде «Вы воткнули что-то в USB, давайте поедем в тишине». Да, нажатие кнопки FM-AM возвращает поющего человека к жизни, но до этого же нужно еще додуматься. Этот квест с замолкающим радио создан для развлечения в пробке. Сначала догадываешься, как его включить. Потом полдороги думаешь о том, зачем это сделано. Ну и в конце начинаешь накручивать себя — а не сломалось ли что-то в машине, не загорится ли она от короткого замыкания.
Еще поразмышлять о настоящем и будущем автопрома заставляют клавиши включения обогрева сидений. Выполнены они в лучших традициях машин, которые маркетологи ласково называют эконом-классом. Мы назовем это просто: сделано, как в дешевом авто. Никаких эвфемизмов и никакой пощады создателям. Murano никак эконом-классом не назовешь. Поэтому в авто стоимостью от 1 425 000 рублей не должно быть элементов из прошлого века, которые позволяют думать, что вас заставляют переплачивать. Иметь приборы управления, которые издают щелчки при нажатии, не должны себе позволять такие претенциозные машины, как Nissan Murano.
Претензию на премиальность Murano впитал с молоком японских разработчиков, которым очень уж хотелось покрасоваться перед конкурентами. Для этого они обтянули салон кожей, пластик передней панели замаскировали под нечто добротное и качественное, сделали руль подогреваемым, сменили подсветку спидометра и поработали как следует над шумоизоляцией. Правда, с увеличением скорости внутри становится громче и громче. Еще один аргумент в пользу того, чтобы просто двигаться в потоке, а не гнать в три шеи.
А целых две кнопки Back на торпедо (организованного, надо заметить, очень удобно и понятно) намекают на то, что вперед стремиться особого смысла нет. «Назад». Еще раз «назад». Может, вообще развернуться и никуда не ехать?
Заявленный расход в 12 л на 100 км, по ощущениям и чекам с АЗС, в реальности не совсем соответствует этой цифре. Городской цикл поездки еще помогает производителям не выглядеть обманщиками, а вот езда вне города съедает уже по 15-16 л. Хотя при движении отсутствует ощущение, что вы управляете чем-то тяжелым и прожорливым. Машина кажется легкой, послушной и заводной. Что бы это ни значило. Но смысл ехать на ней за город по скользкой трассе, если можно остаться в уютном мегаполисе? Тем более вот-вот загорится зеленый. Скоро поедем.
Несмотря на то что городской житель проводит большую часть времени внутри машины, изредка все же он из нее выбирается. Чтобы сбегать в туалет или подраться с другим водителем, например. Часто даже добирается до дома. В общем, внешний вид авто, мальчиком его окрестил владелец или девочкой, все-таки важный параметр. Дизайнеры, создавая новое поколение Murano, очень старались справиться с задачей сделать машину обтекаемее и современнее. Если таковая стояла, конечно. В итоге все получилось в рамках приличия. Их работа по кузову настолько восхищает, что эти строки пишутся стоя из уважения к японскому труду.
Главная и самая непростая задача выполнена: Murano получился в духе времени, но не слился с толпой уж совсем современных и обтекаемых. Кто — чем.
И стоит такую красоту загонять в дебри. Ведь можно спокойно доплестись до места назначения. Там ее и оставить.
Кстати, Murano, которую многие почему-то назыают женской машиной, бессмысленно покупать жене. Она ведь и самому может пригодиться. И жена, и машина.
Отсидел себе все в пробках Алексей Морозов
