Сейчас довольно сложно себе представить, что еще 20 лет назад о кроссоверах BMW только ходили слухи. Но эксперимент, поддержанный финансированием и инженерными кадрами, оправдал ожидания — сейчас на модели семейства X приходится 34% глобальных продаж марки. И эта доля продолжит расти, ведь к X6, X5, X4, X3, X1 недавно добавился X2 и вот-вот дебютирует большой X7.
Вместе с источниками дохода сменилось и представление о масштабе: если раньше X3 считался компактным кроссовером, то теперь — вполне себе автомобиль для взрослого мужского населения. И дело тут совсем не в 15 лишних сантиметрах, на которые увеличилась длина модели с момента дебюта в 2003 году (по сантиметру в год — вполне точное описание тренда для автопрома!). Дело в том, что третье поколение X3 наконец-то стало автомобилем, на котором перестали экономить.
Внешне новую машину сложно отличить от предшественника. Эволюция кузова, который стал немного шире и чуть длиннее, привела к улучшению аэродинамических показателей Сх с 0,36 до 0,29, но это на бумаге, а с помощью зрения можно заметить лишь увеличенную фирменную решетку радиатора, фары иной формы, фонари и светодиодные «противотуманки». Как и большинство конкурентов, этот автомобиль основан на модульной платформе, и его главным донором является BMW 5 Series. Именно такое изменение является ключевым для понимания основных преимуществ этого автомобиля.
Стоит водительской двери захлопнуться, как все датчики начинают передавать в мозг положительные сигналы. Передняя панель от пятой серии позволяет быстро обжиться на новом месте — по центру знакомый широкий дисплей с навигацией и настройками, под ним блоки музыки (BMW по-прежнему поддерживает формат CD) и климат-контроля, на центральном тоннеле расположены привычные клавиши настроек режимов езды и «шайба». Неизменной осталась и полностью цифровая панель приборов — для нового X3 она доступна в виде опции.
Пухлый, словно сделанный из кольца краковской колбасы, руль приятно ложится в руки. Настройками можно сделать так, чтобы упитанный обод не заслонял показания приборов, но опция выведения ключевых показателей на лобовое стекло позволяет не мучить электроприводы рулевой колонки и сиденья слишком долго.
Заднее сиденье автомобиля можно раскладывать в пропорции 40/20/40 и складывать в практически ровный пол, а его спинка имеет регулировку по углу наклона, что сильно помогает в путешествиях. При сложенном сиденье объем багажника возрастает с 550 литров до 1600, что является очень хорошим показателем для класса.
Сидеть сзади довольно просторно, удобно (хоть заднее сиденье на вид и не впечатляет) и тихо — благодаря двойному остеклению лобового стекла, а также двух передних. Есть даже возможность настроить собственный тепловой режим, так как для заказа доступен трехзонный климат-контроль. Стоит добавить панорамную крышу, и автомобиль станет невероятно привлекательным для путешественников без прав, но с развитым воображением. Правда, не стоит забывать, что это BMW и обычно самое интересное все же происходит тут за рулем.
В отличие от экстерьера сразу бросается в глаза качество отделочных материалов. Мольбы услышаны, и больше на торпедо нет вставок из искусственного материала, текстурой напоминающего голенище кирзового сапога. Покупателям доступны опции интерьерной подсветки, ионизации и ароматизации воздуха, в центральной консоли появилось удобное место для хранения мелких вещей (где также может быть расположена беспроводная зарядка). Все алюминиевые и деревянные панели сделаны показательно качественно, нигде нет неравномерных зазоров, и все материалы приятны на ощупь, даже пластик.
Очевидно, что это не столько работа над ошибками, сколько попытка угнаться за быстрорастущими аппетитами клиентов в классе, где их могут удовлетворить Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport и Volvo XC60. Прибавьте сюда Porsche Macan, и вы почувствуете, что новый BMW X3 был обязан стать лучше просто для того, чтобы сохранить статус-кво одного из лидеров. И его положение первооткрывателя в этом сегменте ничего ему не дает, каждый раз репутацию нужно завоевывать заново.
Главная добродетель, которая ему может в этом помочь, — это удовольствие от вождения. В кроссоверах такое ощущение ловишь редко, мешает высокий кузов и полный привод, который не дает колесам передней оси сосредоточиться на изящном рулении. Но с помощью решений, протестированных на шасси 5 Series и использованных на третьем поколении X3, инженерам удалось сделать руль не только точным, но и по-хорошему информативным. Благодаря этому езда на X3 теперь напоминает управление заднеприводной машиной, и влияние полного привода ощущается только при интенсивном разгоне или на скользкой дуге.
Автомобиль оснащается как бензиновыми, так и дизельными моторами. В линии двигателей на тяжелом топливе есть базовый двухлитровый турбо для xDrive20d (190 л. с., 400 Нм) и трехлитровый шестицилиндровый турбированный агрегат xDrive30d (265 л. с., 620 Нм). Бензиновые моторы представлены четырехцилиндровым двигателем объемом два литра (184 л. с., 290 Нм), предназначенным для заднеприводной версии sDrive20i и полноприводного варианта xDrive 20i, а также форсированным вариантом для xDrive30i (252 л. с., 350 Нм). Топовая версия М40i оснащена трехлитровым турбомотором мощностью 360 л. с. с крутящим моментом в 500 Нм. Все модели серийно оснащены восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic.
Побывавшая у нас на тесте версия X3 M40i удивила не столько доступной мощностью и отзывчивым характером дроссельной заслонки, что было весьма ожидаемо, сколько умеренным аппетитом — в смешанном цикле расход топлива не поднялся выше 10 литров на 100 км. Несмотря на колеса R19 и подвеску «М Спорт», езда остается комфортной, что машине удалось доказать на брусчатке в центре Хельсинки. Мощный мотор придает законченность образу хорошо настроенной, удобной и качественно отделанной машины, что позволяет рекомендовать ее всем, кто ищет более доступную альтернативу Porsche Macan, не говоря уже о других конкурентах в сегменте.
