Эксперименты с дизайном — любимое занятие автопроизводителей в начале 2000-х. Машины вроде Chrysler PT Cruiser удивляли не меньше, чем слайдеры Nokia, которые при открытии умели, кажется, нарушать законы физики. Но сегодня все это осталось позади: смартфоны приобрели строгий прямоугольный вид, а автомобили от обтекаемых форм вернулись к строгим линиям.
Nissan Murano в этом смысле кажется синтезом прошлого с будущим. Здесь плавные выштамповки на дверях соседствуют с острыми линиями на бамперах и капоте. Силуэт японского кроссовера — вообще яркий пример того, как в одном кузове можно совместить несколько мотивов из абсолютно разных классов автомобилей. Вот и получилось, что в дизайне Murano каждый ищет свое, но, запутавшись этих самых мотивах, переключается на другой объект. Например, на более дорогой, но при этом не менее граненый Lexus RX.
Японцам где-то даже удалось обмануть время — к смешению стилей автопроизводители пришли только сейчас (посмотрите, например, на Volvo S90), тогда как «Ниссану» это удалось реализовать еще несколько лет назад. Cамобытный и яркий Murano не изменил своей внешности, поэтому и внутри он совсем не похож на одноклассников.
Здесь, конечно, нет штурвала вместо руля, а педали не заменили сенсорными панелями, но компоновка салона отличается от остальных автомобилей в этом классе. Во-первых, у Murano компактный пухлый руль, как на спортивном хэтчбеке — с ним маневрировать в тесном дворе куда приятнее, чем наматываться на огромную «баранку».
Во-вторых, центральная консоль не обращена в сторону водителя на манер всех современных автомобилей. Симметрия на торпедо Nissan как бы намекает, что этот кроссовер — семейный, где должно царить полное равноправие. В остальном интерьер Murano — это качественная кожа, электронные помощники и глянцевый пластик. Последний — не лучшее решение: на центральной консоли постоянно остаются отпечатки пальцев.
Nissan не пошел по пути многих брендов еще и в том, что касается технической части. У компании есть мощные наддувные двигатели, но Murano почему-то оснастили атмосферным мотором объемом 3,5 литра. Двигатель выдает 249 л.с. (мотор слегка дефорсировали ради транспортного налога) и 325 Нм крутящего момента. На практике это означает, что полноприводный кроссовер набирает первую «сотню» за 8,2 с — неплохой показатель по современным меркам, но далеко не рекорд в классе.
Симфонией V-образной «шестерки» в полной мере насладиться не получится — у Murano слишком основательная шумоизоляция подкапотного пространства. Другое дело, что такой Nissan во время теста в городском режиме сжигал в среднем по 17-18 л бензина на каждые 100 км. Но есть возможность и сэкономить, заказав гибридный вариант — электромотор позволяет двигаться в пробках, существенно экономя топливо. Производитель заявляет, что средний расход Murano «на батарейках» в смешанном цикле составит около 8,3 л на «сотню».
Зато по части электронных примочек Murano нет равных. Например, у него оказалась система кругового обзора, которая выводит на дисплей мультимедийной системы картинку с четырех камер: спереди, сзади и двух по бокам. Еще у кроссовера есть так называемая система предупреждения столкновения при движении задним ходом — полезная опция, которая следит за движущимися объектами сзади на парковке.
В топовой комплектации Murano есть и немало других полезных мелочей, не связанных с безопасностью. Например, система бесключевого доступа, электропривод пятой двери, передние кресла с электроприводом, памятью и вентиляцией, огромная панорамная крыша и DVD-плеер с монитором для задних пассажиров. Последнее — это скорее дополнительный пункт в перечне оборудования, чем реально полезная опция. В мире планшетов и «облачных» сервисов штатные мониторы выглядят уже архаично.
Nissan Murano — яркий пример того, что большой кроссовер не обязательно должен быть грубым и угловатым. «Японец» гостеприимен, готов подстраховать водителя в случае опасности и может развлечь всех пассажиров благодаря «умной» мультимедийной системе. Но за все это придется немало заплатить — кроссовер в минимальной версии с передним приводом стоит от 2 460 000 руб. Топовый вариант с полным приводом и бензиновым мотором обойдется уже в 2 890 000 руб. Наконец, гибридная версия стоит 3 265 000 руб., попадая уже под налог на роскошь. Но кто сказал, что комфорт должен стоить дешево?
