Каждый из нас когда-то был пассажиром. Кого-то везли в поезде, кто-то летел на самолете, кому-то посчастливилось дождаться такси, кого-то носили на руках. С появлением персональных автомобилей многие стали сами себе шоферами, отказавшись навсегда от насиженного места у окошка. Выбрав просторное место в городской пробке. Больше не захотели, чтобы их везли. Решили взять все в свои руки. Многие, но не все.
Часть из нас оказалась не столь решительной и осталась сидеть на пассажирском месте. Правда, уже в личном транспорте, а не в общественном.
«РБК.Стиль» попытался выяснить, чем бизнес-седан лучше маршрутки и трамвая. И наоборот. Для этого наш автопарк коптящих корпоративных микроавтобусов пополнился машинами разных марок, созданных для той же цели — перевозить людей.
BMW 7 и маршрутка
Стоимость проездного: от 3 400 000 руб.
Самое главное в обращении с этой машиной — правильно садиться в нее и красиво из нее выходить. Здесь важно не пересолить лицом, а сделать вид, что ничего особенного не происходит. Хотя если вам приходится открывать пассажирскую дверь самому, а сзади не тарахтит дизельный внедорожник с бритоголовыми парнями, действительно — ничего особенного. Все так же буднично, как поездка на утренней маршрутке до метро. Только немного уютней. И сиденья мягче. Деньги за проезд нужно передавать только раз в месяц (в день зарплаты шофера), а не каждую поездку. А при покупке автомобиля дарят фирменный зонт и толстовку. Если поторговаться, можно еще получить бейсболку и резиновые коврики с логотипом. Но это скорее для тех, кто покупает удлиненную версию в более богатой комплектации. Например, с экранами, вшитыми в подголовники передних сидений.
Кстати, большинство маршрутных такси уже давно оснастили телевизорами, по которым можно всю поездку смотреть познавательные программы и увлекательную рекламу. В общем, все для людей. Главный минус — нельзя переключить канал и сделать звук тише.
В BMW 7 у заднего пассажира есть блок управления, который позволяет выбрать передачу и избегать рекламы. Если вы заранее не позаботились о наушниках (хотя почему об этом не позаботился ваш водитель?), то, как в маршрутке, телевизор будет играть на весь салон.
Причем, как бы вы ни делали звук тише, в пространстве, которое кажется огромным только вашим коленям (но которое все же довольно тесное само по себе), будет очень шумно. Хотя ничего, шофер потерпит. Нужно было захватить наушники. В маршрутке, кстати, на передних сиденьях телевизора не слышно, так что от дороги водителя ничего, кроме раскладывания купюр по степени измятости, не отвлекает.
Кроме возможности переключать каналы у заднего пассажира BMW 7 есть много занятий. Можно следить за любыми параметрами движения: средним расходом топлива, скоростью, давлению в шинах, запрещающими знаками, временем в пути, маршрутом и уровнем жидкостей. Можно выйти прямо на ходу в интернет и работать, не вставая с дивана.
Чего не скажешь о пассажире маршрутки, занявшему стратегически неверную позицию за спиной у водителя. Ему, бедному, всю дорогу приходится передавать деньги за проезд. И потом возвращать всем сдачу, роняя монеты на грязный пол.
У BMW 7 вообще сложная судьба. Модель 2002 года, оснащенная новинкой под названием iDrive, который проклинали даже бабушки у подъездов, до сих пор считается, мягко говоря, далеко не самой удачной. Ее клеймили позором все кому не лень, мало кто верил, что из этого уродца сможет вырасти прекрасный принц-седан с мужским (но не мужицким) характером и одной их самых понятных и дружелюбных систем управления под названием iDrive.
Маршрутки тоже раньше были унылыми «рафиками» с отваливающимися сиденьями. На таких же ездили врачи «скорой помощи». И ощущение того, что вы не доедете до места назначения, а угодите в больницу, выпав во внезапно открывшуюся дверь, не покидало даже после съедения всех счастливых билетов, что завалялись в кармане. На несколько лет этот вид транспорта вообще исчезал в небытие. А теперь маршрутное такси — это полноценный вид транспорта, в котором можно даже спокойно проехать стоя, а не сгибаться в четыре раза, давя собой на поворотах тех, кто успел раньше занять сидячее место.
И маршрутка, конечно, дешевле. Но разве можно из нее выйти так же красиво, как из BMW 7? Если только сделать вид, что ничего особенного не происходит.
Audi A8 и трамвай
Стоимость проездного: от 3 957 000 руб.
Салон трамвая чем-то напоминает отсек эконом-класса – только без курицы или рыбы. Салон Audi A8 – это один сплошной первый класс – только без бортпроводниц и отдельного туалета. Да и выбор мест ограничен двумя сидениями, разделенными многофункциональным подлокотником. Не хватает только отдельного штурвала для пассажира, чтобы была возможность порулить, не вставая с заднего кресла. А вот панель управления у водителя, напичканная светящимися клавишами, напоминает устройство кабины пилота. Только для вас она всегда открыта.
У трамвая, надо сказать, тоже нет возможности никуда свернуть – причем даже у водителя. Вместо руля у него горизонтальная балка. Так что наше авто с задатками самолета выигрывает вновь.
Сиденья Audi A8 подстраиваются под фигуру пассажира – как будто их шили специально под вас. Как дорогой костюм с золотыми пуговицами по случаю похорон главного врага. И делать, сидя в этих сидениях ничего не хочется. Да, есть телевизор. Но гораздо приятней закрыть глаза и представить, что вы вот-вот взлетите, можно будет отстегнуть ремень безопасности и вызвать бортпроводницу (которая, как мы уже говорили, к сожалению, в комплектацию не входит). Или просто смотреть в окно (если вы несетесь по трассе, а не уперлись в закипевший грузовик) и представлять, что скоро вы окажетесь где-то совсем далеко. Там, где лучше, солнечнее и красивее. Обычно такие мысли посещают нормальных людей, улетающих на отдых.
Трамвай всегда идет в депо. Это его преимущество: поездка на нем рано или поздно закончится. Но и его недостаток: поездка может быть долгой. В трамвае вы, безусловно, защищены лучше, чем в машине. Во-первых, меньше шансов куда-то врезаться. Во-вторых, если в трамвай кто-то въедет, вам ничего не будет. К тому же на перекрестках трамвай часто имеет преимущество. Ну, и он портит окружающую среду только своим внешним видом – экология не страдает.
Audi A8, конечно, экологичным траспортом не назовешь, но на нее приятно смотреть с любого ракурса. Настоящее украшение дороги. Стильное и лаконичное. А тот, кто считает эту машину скучной, пусть бросит в нее камень. И попробует припомнить хоть одну машину, которую можно назвать веселой. «Ладу Гранту» не называть.
Самолет под названием Audi A8 спокойно может быть и беспилотным. Функции человека за рулем в нем чисто номинальные: покрутить руль, понажимать педали, таинственно помолчать в дороге, подслушать все ваши телефонные разговоры. По сути – все. Если у него вдруг заклинит шею, и он не сможет посмотреть в боковое зеркало, машина сообщит, что перестраиваться лучше не стоит. Если водителя утомят ваши разговоры, и он уснет – специальная система будет поддерживать нужную дистанцию до впереди идущей машины и тормозить при необходимости. Не говоря уже о том, что фары и дворники вообще живут своей жизнью.
В общем, не машина — самолет, и человек в ней далеко не самая важная деталь (когда почти все управляется на автопилоте). Но зато этой детали комфортнее всего.
Читайте в следующей части: почему британская машина лучше Московского Метрополитена
