Lexus LS и троллейбус
Стоимость проездного: от 4 275 000 руб.
Заднее сиденье Lexus LS по степени мягкости и величине амплитуды колебаний на нем пассажира напоминает место кондуктора в троллейбусе. Оно, как вы помните, стратегически удобно расположено — прямо рядом с выходом и на возвышении. Единственный его минус — его может занимать сам кондуктор или кто-то более расторопный из пассажиров. Ну, и отделано оно не кожей, а материалом, больше напоминающим застывший гудрон. Хотя это, конечно, далеко не все отличия.
В Lexus LS предлагается усесться не просто на удобный диван. Скорее на полноценную оттоманку, на которой для большей мягкости лежит невидимая подушка. В меню входит вентиляция, подогрев, массаж. Причем эта процедура подразумевает не просто механические толчки в нижнюю часть тела, а полноценный сеанс с разминанием плеч, спины, бедер, который проводится в четыре руки — то есть с помощью восьми пневмокамер. Скорость и интенсивность можно установить на свое усмотрение. И никакой кондуктор не помешает. И контроллер не попросит билет.
Они будут бесшумно проезжать где-то сбоку — по выделенной полосе для общественного транспорта. Нет, шуметь-то попутные троллейбусы будут (хотя не так, как автобусы и другая маршрутная утварь), но вы этого не услышите. Все потому, что звукоизоляция в LS создает ощущение вакуумной упаковки. А пассажир в ней — эдакая деловая колбаса, защищенная от внешнего мира и паразитов. Пожалуй, не зря производители гордо называют эту машину самой бесшумной в своем сегменте. Судя по тишине, висящей в салоне даже при движении на высокой скорости, это так и есть. В дополнение ко всему инженеры Lexus еще додумались создать диски, поглощающие шум покрышек. Чтоб не проник лишний децибел на неровной дороге.
До чего у создателей не дошли руки — так это до такой мелочи, как багажник. Или они вспомнили о том, что он должен быть, в последний момент. Когда машину уже сделали и решили посмотреть, что у нее сзади. Получилась действительно мелочь. Расширенная версия бардачка. В нем будет комфортно только спортивной сумке или дипломату с гостайнами. Если вы летите куда-то с семьей и планируете добраться до аэропорта на этой машине, будьте готовы, что часть багажа придется сложить в салон. Это, конечно, не портит общего впечатления от машины, но вызывает растерянность у человека с двумя большими чемоданами и баулами из duty free. Хорошо, хоть не нужно доплачивать за провоз крупногабаритного груза, как в троллейбусе.
Несправедливо, конечно, что люди в троллейбусе по выделенной полосе могут добраться до места быстрее, чем пассажир на премиум-седане. Но зато у них нет климат-консьержа (который сам следит за окружающей температурой) и возможности изменять плавность хода перевозящего их агрегата. Это довольно важная функция, которая спасает от укачивания во время слишком мягкой и размеренной поездки. Режимы Sport и Sport+ позволят вашему завтраку оставаться внутри вас в течение всей поездки.
Несмотря на то что двигатель у Lexus LS гибридный, его бензиновая часть любит довольно сытно поесть в дороге. Топлива уходит, конечно, меньше, чем в машине с привычным ДВС, но это «меньше» настолько неосязаемое (особенно при длительных и дальних поездках), что дисконтные карты заправочных станций выбрасывать пока рано. Но учитывая рвение японских инженеров создать-таки машину будущего, которая будет похожа именно на машину, а не на футуристический карбоново-алюминиевый сгусток, скоро на бензине действительно можно будет прилично сэкономить. Главное, чтобы это случилось раньше, чем все пересядут из троллейбусов в персональные автомобили. Чтобы было время насладиться не только комфортабельным стоянием в бесконечной пробке. Но и чуть-чуть — самой поездкой.
Hundai Equus и автобус
Стоимость проездного: от 2 990 000 руб.
Поерзав на диване в поиске дополнительных красок и эпитетов, можно найти их сотню. Но в двух словах: чересчур мягко. Настолько чересчур, что даже неудобно. Создается впечатление, что вы восседаете на двадцати тюфяках и двадцати перинах из гагачьего пуха. И если под обивку сиденья положить горошину, можно тестировать знакомых принцесс на причастность их к королевскому роду.
Современные автобусы перестали оснащать мягкими сиденьями, и о временах, когда по городу курсировали милые ЛАЗы, почему-то изначально рожденные старыми, можно только вспоминать с ностальгией. Equus, конечно, не ЛАЗ, но по степени плавности движения ему не уступает. А еще в нем не нужно уступать места пассажирам с детьми. Потому что им и так его хватит.
Если бы правила безопасности и здравый смысл не требовали перевозить ребенка в специальном кресле, он мог бы запросто играть в машинки прямо на полу. Пространство между передним и задним сиденьями позволяет. Вместо играющего рядом малыша в качестве дополнительных уютных опций предлагается массаж и телевидение на экранах, вшитых в подголовники передних кресел. Только сначала придется разобраться в огромном количестве кнопок в подлокотнике – что чем управляется, как выключается и меняется понять можно не сразу.
Equus весь напичкан разными кнопками, функции которых засекречены тайными пиктограммами. И хотя на некоторых из них прямо написано, что произойдет после нажатия, хочется спросить – а это здесь зачем. Такое ощущение, что проектировщики очень боялись забыть какую-то важную кнопку и наделали кучу неважных. Заодно. Учитывая что Equus внутри похож на все ведущие премиум-седаны сразу, трудно оценить его личное «Я». А оно у этой машины есть. Да еще какое.
Каждая деталь автомобиля так сильно пытается вам понравиться, что становится даже как-то неловко проехать и не использовать какую-либо функцию, предложенную заботливыми корейскими инженерами. Или хотя бы просто не отметить ее. Если просто сел, прокатился и вышел, останется какое-то навязанное чувство вины. Как будто вы встретились с девушкой, которая до этого провела несколько часов в салоне красоты, а вы ей просто сказали «Привет. Рад видеть. Ну пока». «И это все, что ты хочешь мне сказать?!», - хором спросят ее новая прическа, маникюр и выщипанные брови. И вам придется оправдываться и быстро подыскивать нелепые комплименты, чтобы спасти ситуацию.
Не использовать все возможности Equus, которые он так настойчиво предлагает, все равно что купить единый проездной на год и ходить пешком. Машина стоимостью почти три миллиона рублей, которая используется только для чтения газеты на заднем сидении во время пути, превращается в бесполезный агрегат. Лучше уж отложить деньги на что-то другое и пользоваться автобусом с заносом 1 метр, чем водить всех за нос.
Учитывая то, что эту за такую машину продает корейский бренд Hyundai, к ней будет повышенное внимание всегда. И вы должны досконально знать, на что она способна, что в ней необычного и для чего предназначена та маленькая странная кнопка. И непременно поездить за рулем. Чтобы, в первую очередь, себе, а потом уже и окружающим ответить на вопрос: а почему именно Equus. Ну, в смысле – Hyundai.
Наверное, потому - что лучше учиться на чужих ошибках, чем совершать свои. А удачные решения будут удачными в любой машине – вне зависимости от страны производства. Только осталось убрать «пластмассовость» кнопок и угловатость линий. На выдумку остального время тратить не надо. Только становиться совершенней и непохожее ни на кого. Хотя бы внешне.
И тут смело задать свой вопрос обладателю немецкого бизнес-седана: а почему без люка и массажа сидений?
Не уступил свое место Алексей Морозов
