Когда человечество увидело новый Lexus IS, оно ахнуло так, что было слышно аж в Японии. В Тихом океане зафиксировали сейсмоактивность и объявили угрозу цунами. Ахали по-разному: с восторгом, восхищением, разочарованием, непониманием. Кто-то создавал колебания обескураженным молчанием. По уровню вызванного резонанса выход IS можно было сравнить с реакцией на появление чемодана Louis Vuitton на Красной площади. Люди как будто впервые увидели машину. Настоящую. Коробка-автомат. Низкопрофильная резина. На этот «чемодан» в обвесе показывали пальцем и говорили в след матерные, но приятные слова.
И как тут в принципе не материться. Модель IS не обновлялась с 2005 года и почти перестала продаваться в России — за первые полгода в 2013-м было реализовано только 20 автомобилей. Вдобавок ее все обзывали «женской» и не относились серьезно — при цене аж от полутора миллионов. Более бессмысленную с точки зрения маркетинга машину придумать сложно. И тут на свет выкатывается абсолютно новый дерзкий невообразимый IS, похожий на машину из компьютерной игры. Причем на ту, что появляется уже ближе к финалу, — как суперкар мечты, ради которого все и затевалось. На ней вы побеждаете в последнем заезде главного противника и триумфально выключаете компьютер.
В новой модели покончили с женским началом. Теперь IS стал машиной-унисекс: для мальчиков и для девочек одновременно. Одни в этом авто видят брутальность, дерзость и сдержанное нахальство. Другие — красоту линий, дизайнерский размах и изящество. Кому «врум-врум» и кожаные кресла, а кому «ми-ми-ми» и плюшевый мишка под стеклом. И это правильно — машина обязана обладать характером. Но выбирать его должен тот, кто на ней ездит, а не тот, кто ее делает.
Lexus IS нового поколения странный. С дизайном кузова перемудрили. Такое впечатление, что машина вышла сразу в тюнинге — особенно это касается версии F Sport 250. Ее решетка радиатора настолько агрессивна и характерна, что ее впору снимать крупным планов в кино про уличные гонки.
В гонках на IS, конечно, поучаствовать можно, но не зимой. Лучше летом и по прямой. А еще лучше просто участливо постоять в стороне. На поворотах машину крутит так, что можно вешать на задний бампер табличку «Занос 1 метр». Даже на небольшой скорости входить в самый спокойный вираж — как снять целый эпизод из фильма про дрифтеров. Это к разговору о кино. Но пусть лучше трюки исполняют специально подготовленные люди, как бы ни хотелось их исполнить самостоятельно. К тому же пустить пыль в глаза на IS особо не получится — любое лихачество пресекает электроника. Но на скользкой дороге робот-хранитель может и не удержать, так что экспериментировать не стоит. От греха и помятого бампера подальше.
Lexus IS очень тихая машина. Умельцы из Mark Levinson хорошо поработали над звукоизоляцией. Они же, кстати, ответственны и за шум в машине: аудиосистема — их рук дело. Сделали хорошо. Все слышно. Можно сделать громче и тише. Стаса Михайлова от Бейонсе можно отличить с трех нот с закрытыми глазами. Музыкальную идиллию изредка нарушает лишь женский голос, рассказывающий, куда вам нужно повернуть через сто метров. Он остался живым и приятным — в пример многим премиальным маркам, которые в своих машинах заставляют водителей выслушивать советы металлической тетки.
Раз мы плавно перебрались в салон, оценим расположение органов управления. Расположить панель под углом к водителю — лучшее, что может прийти в голову дизайнерам панелей. Почти все кнопки находятся на расстоянии вытянутого пальца. Причем расположены они, как буквы на клавиатуре, по степени значимости: часто используемые — под рукой, реже нажимаемые — чуть дальше. Пиктограммы ясные. Ничего лишнего, но при этом столько всего. Например, сенсорные датчики, регулирующие температуру в салоне. Находка странная. Результат не всегда предсказуем. Сенсоры иногда заедает, и нажатие на красную стрелку для повышения градуса может обернуться унылыми буквами Lo на монохромном дисплее. И наоборот — хочешь снизить температуру, а она становится на три градуса выше.
Кстати, монохром портит все революционное настроение в IS. Даже красная революционная кожа на сиденьях не спасает. Вроде собрали все инновации, все предусмотрели, а калькуляторные цифры до сих пор не ушли в прошлое. На LS эту проблему решили с помощью анимации. А здесь решили не ломать голову и стереотипы.
Но вообще-то нет смысла дублировать какое бы то ни было изображение, если есть большой цветной монитор (а он ведь есть!), на который можно выводить все параметры. Например, время. Стрелочные часы, встроенные между инновационным дисплеем и технологией эпохи классицизма, смотрятся как семейный артефакт, который захламляет лоджию, но выбросить жалко. Да и бабушка расстроится. А ведь она еще не переписала на вас квартиру.
Руль в IS в меру жесткий. Отклик адекватный. Мультифункционал понятен и предсказуем, как результат матча «Зенит» — «Боруссия». В версии F Sport 250 на руле есть еще волшебная кнопка управления тахометром. При нажатии на нее он отъезжает в сторону, обнажая всю правду о поездке и самой машине на скрытом экране. Только понять, что там написано, сразу не удастся. При выборе русского языка вы получаете сокращенные названия пунктов меню и команд, расшифровка которых потребует времени и нервов. «Наж. для источ.» (в английском варианте Hold to Reset — как тут не догадаться!), «Выберите эл-т, ктр.треб.изм» (Select item to Change — что непонятного?) — все выглядит как русифицированный на овощном рынке айфон. Хотя, наверное, во всем виновата кириллица. Слишком размашистые из нее получаются слова. Слишком широким мазком мы обращаемся по-русски к миру. И на экране приборной панели от этого получаются «Полож. Передачи», «Пик. число обор.», «Инф. о вожден. 2». Ну и т.д. и т.п тчк
Еще можно поворчать по поводу системы управления мультимедиа. Джойстик, который должен делать выбор на экране быстрым и приятным, настроен уж слишком своеобразно. К его чувствительности можно привыкать сутками. Но это мелочи. Ведь к самой машине не сразу привыкаешь, а тут какой-то джойстик.
На заправке владельцы IS будут появляться реже, чем обладатели других машин того же класса. Но это при условии, что вы предпочтете гибридный IS300 (223 л.с.) с заявленным расходом 4,4 л на 100 км в смешанном цикле. Один минус — батареи в заднем отсеке лишают вас запасного колеса и делают авто на 65 кг тяжелее. IS250 (208 л.с.) обещает поглощать не более 8,6 литра, во что, конечно, может поверить только Михаил Горбачев, который за месяц до Беловежского соглашения был убежден в нерушимости СССР. На деле это минимум 10 литров. И то округлено в меньшую сторону.
Послевкусие от поездки неоднозначное. Вроде бы хочется опустить стекла, включить музыку на всю громкость и выставить локоть в окно, тыча им во всех подряд: вот, мол, смотрите, кто за рулем этой красотки. Где я, а где вы. А вроде и понимаешь, что при всей вычурности IS остается в классе относительно доступных машин, и локти кусать от зависти никто вокруг не будет. Но именно такие смешанные чувства, наверное, IS и должен вызывать. Слишком вышколенная машина показалась бы скучной. А здесь — более полутора тонн плюсов. И пару килограммов минусов, которые в общем антураже кажутся скорее трогательными недоработками, а не ужасными промахами.
Слишком уж торопились производители поскорей представить миру чудо с шильдиком IS, которого он ждал целых восемь лет.
Ахал от удивления Алексей Морозов
