Сколько раз в жизни водитель попадает в ситуацию, когда ему, хоть убейся, нужно разогнать машину до 100 км/ч за определенное количество секунд. Не на спор. Не чтобы проверить заявленные в каталоге характеристики. И даже не просто так, ради интереса. А по-настоящему — для дела. Когда ситуация требует четкого хронометража, когда ваш автомобиль должен быть точен, как пригородная электричка. Без задержек и пробуксовок вам нужно набрать «сотню», допустим, за 8,3 секунды. Не за 9 и, не дай бог, за 10 секунд, а именно за 8,3!
Именно это время заявлено в описании BMW X3. Спрашивается — куда ей торопиться? Зачем ей оказываться так быстро в зоне штрафников, превышающих на 40 км/ч скорость в населенном пункте?
В США и Японии, например, этот параметр вообще нигде не указывают — ни в автомобильных журналах, ни в каталогах, ни на официальных сайтах. Есть версия, что это делается для того, чтобы не провоцировать водителей проверить указанные данные. Тогда зачем они вообще нужны?
Конечно, 8,3 секунды — так себе цифра, многие машины через это время улетают на куда большей скорости. Но почему же после вопроса об объеме двигателя часто многие спрашивают именно о том, за сколько машина достигает «сотни».
Если с двигателем более или менее понятно (2 литра, кстати), то как BMW X3 характеризуют эти 8,3 секунды.
Какой вывод можно сделать, зная такую информацию? Достаточно ли она хороша, или это провал? Стоит ли покупать себе такую же или наоборот? Даже когда речь идет о спортивном автомобиле, обсуждения времени разгона до 100 км/ч кажется нелепой тратой времени всех участников дискуссии. Ну а тут X3 — кроссовер, он же паркетник. Рывок со старта вообще не та область, где машины такого класса могут чем-то похвастаться. Дорожный просвет, объем багажника, расход топлива — вот тут такие, как X3, могут хорохориться до посинения. И эти параметры в данном случае гораздо важнее. Все-таки не для уличных гонок вы ее приобретаете, а для того, чтобы в пробках стоять да парковаться в сугробах.
За что можно хвалить BMW X3, так это за ее легкость. Причем во всем. Она легко управляется, легко тормозит, легко обгоняет другие машины, легко входит в повороты, легко заезжает на парковочные места, легко там стоит. А главное — X3 привлекательна внешне, так что в ней не стыдно выезжать в свет и даже при всех из нее выходить.
Правда, в этом представлении все же будет некая недосказанность. Да, у вас BMW, причем даже с «иксом» на шильдике. Оптика, салон, панель управления, подсветка, кресла. Все как у взрослых. Но это какая-то промежуточная BMW. Уже не «копейка», но еще не X5. Усредненная модель стоимостью от 1 835 000 рублей.
Золотая середина? Возможно. Третий лишний? Скорее нет. Свое место X3 все-таки занял, растолкав некоторых конкурентов, и при этом не сидит сложа руки. Усовершенствуется. Растет. Набирается опыта.
В модельном ряду BMW — это подросток, напичканный лучшими генами своих родственников. Вечный студент. Он умеет больше, чем многие вокруг, но ему не суждено стать мечтой многих их нас. Разве только в виде «первой машины».
На роль «первой машины» BMW X3 подходит идеально. Для тех, кто учится водить, это, пожалуй, один из лучших вариантов. В ней есть нестандартные габариты — чтобы к ним привыкать, есть удобный и большой руль — чтобы хорошо контролировать ситуацию, куча электроники — чтобы новичок больше самоутверждался в пути, будучи уверен, что ситуацию контролирует именно он. Есть даже удобные места для пассажиров (тут X3 передает привет X1), в котором задние сиденья скорее просто обозначены, чем существуют на самом деле).
При этом у X3 нет пугающей жесткости подвески, невыносимой тяжести конструкции, волнительно долгого отклика педалей, неподдающегося рычага переключения скоростей, тошнотворных кренов кузова, мудреной системы управления, неоправданной дури. В общем, всего, что в печальном достатке присутствует в машинах инструкторов.
В X3 все настроено так, что с первой секунды понятно, где надо дергать и куда нажимать для комфортной поездки. Если бы в автошколах все обучались на X3, количество нелепых аварий снизилось бы втрое. Может, и вовсе сократилось бы до трех. Люди бы осваивали вождение с удовольствием и с умом. А не просто для того, чтобы поскорей получить права и прыгнуть за руль первой попавшейся кредитной малолитражки.
Пусть X3 запала в коллективное бессознательное как женская машина, полностью полагаться на особую дорожную галантность она не собирается. Там где нужно — влезет без очереди сама. При желании — сыграется неспортивно. Особенно в режиме Sport+. Он здесь не просто для красоты (обычно активация подобных опций в паркетниках на ходовых качествах отражается слабо), а действительно работает по схеме «быстрее, наглее, сильнее». Но постоянно находиться на грани фола в BMW X3 не хочется. Погонять в самом нелепом понимании этого слова желания не возникает. Ускориться — пожалуйста. Но затевать посреди дороги мастер-класс экстремального вождения — нет.
И достигать 100 км/ч за 8,3 секунды — тоже. Лучше посмотрите, какой у нее дорожный просвет и багажник!
Пересдавал экзамен «Город» Алексей Морозов
