Что заставило Audi создать монстра из семейного кроссовера

Создать спортивную версию кроссовера, который настолько сильно пропитан семейными ценностями, что сходит с конвейера со встроенными двойняшками на заднем сидении, — идея странная и устрашающая. Ну кто будет разгоняться на Audi Q5 быстрее 60 км/ч? А главное — зачем. Когда ваша машина создана для того, чтобы ездить в офис утром и в гастроном вечером, а по выходным отвозить родственников на вокзал, ей не требуется крутящий момент тепловоза.

Q5 слишком правильный и от этого закомплексованный. Он подходит тем отличникам, что включают поворотник за три квартала до совершения маневра и не ругаются матом в пробках. И отличники эти при ближайшем рассмотрении становятся отличницами — потому что эта машина женская чуть больше, чем полностью. Даже в черном цвете. Даже дизельная.

После Q3, которая настойчиво продвигалась на рынок в оранжевом, явно не мужском цвете, светлые умы Audi, видимо, почувствовали переизбыток эстрогена в модельном ряду и бросились исправлять гендерное неравенство. Упаковав большую часть седанов в S-пакеты и повесив в шильдики букву A вместо S, немцы взялись менять фонетический ряд и гормональный фон своих кроссоверов. В итоге получились RS Q3 и SQ5. Усовершенствование генетического кода прошло успешно, хотя вторичные половые признаки версии SQ5 могли быть выражены более четко. Глядя на него, многие вещи приходится додумывать за создателей, которые не решились на серьезные изменения в дизайне, а полунамеками попытались донести нам, что девичий паркетник стал-таки мужским, не побоимся этого слова, SUV.

Спортивные черты в основном отпечатались на «лице» машины

Да, «серебряные» зеркала и видоизмененная решетка радиатора указывают на принадлежность к какому-то спорту, но не хватает чего-то, что указывало бы — к какому именно. Audi TT, например, сразу ассоциируется с гонками. Глядя на R8, сразу понимаешь — это стрельба. И на нее, как на любое оружие, нужно получать разрешение. Что приходит в голову, когда мы видим SQ5?

Зеркала выдают в кроссовере спортивную модель с префиксом S

Наверное, это должно быть какое-то динамичное и мужественное направление в спорте. Легкая атлетика как минимум. И, пожалуй, SQ5 можно назвать легкоатлетом. Он и легкий — его снаряженная масса всего 1905 кг, и атлет — с его трехлитровым TFSI мощностью 354 л.с.

В багажник объемом 540 л уместится недельный запас из гипермаркета или крупногабаритный питомец

Конечно, его не купит себе ни один футболист или счастливчик, получивший большое наследство. SQ5 для них слишком скучный, на нем плохо смотрятся стразы. А вот людей, привыкших к более сдержанному стилю жизни, но обладающих не менее развитой фантазией, эта машина увлечет.

Прямо с первого вздоха двигателя, который звучит дерзко и проникновенно. Это не звук кроссовера, который снарядился в IKEA за полочками для стеллажа. Так шумит настоящий мужской автомобиль, управлять которым хочется исключительно в ручном режиме — начиная самостоятельным переключением передач в рамках системы tiptronic и заканчивая им же, но в режиме S. В спортивном то есть. С ним, правда, лучше экспериментировать где-то на треке или при условии, что вас никто не видит. Когда он активен, машина начинает терять контроль над собой (а вы — над ней) после скорости 100 км/ч. Хотя, имея в распоряжении 354 л.с. и полный привод, приятно обогнать несколько зазевавшихся машин на участке дороги размером с пудреницу.

«Гоночный» селектор АКПП всем видом провоцирует на то, чтобы перейти в ручной режим

Если не пытаться в максимально короткий срок сжечь весь бензин в баке и обогнать каждую малолитражку в городе, можно даже насладиться поездкой в рамках разрешенной скорости. Равномерное распределение крутящего момента, плавный набор скорости без провалов и четкое понимание того, как поведет себя машина в следующую секунду, позволяют перемещаться в пространстве с комфортом — какой, кстати, неведом в некоторых аналогичных кроссоверах других марок. Даже тех, что считаются выше классом. Даже тех, что дороже. Даже тех, что покупают футболисты и богатые бездельники. Но мы не будем показывать пальцем — ни на них, ни на их машины.

Укоряющим перстом ткнем в аудиосистему, которая придает каждому треку какое-то свое, неведомое земному разуму космическое звучание, провоцирующее головную боль на втором припеве. А ведь система Audi multimedia проверена временем, протестирована в других моделях и другими ушами, и ведь все настройки в SQ5 были приведены к адекватным показателям — то, что выдавали динамики, лучше не слышать людям с больным сердцем и нестабильной психикой.

Несмотря на кажущуюся компактность, внутри SQ5 просторнее многих одноклассников

А ведь сбалансированность — это то самое качество, за которое Audi всегда хочется расцеловать во все четыре кольца. Это фирменный стиль компании. Основа, на которой вальяжно возлегают стиль, динамика, комфорт, S-line, панорамные крыши, спортивные сиденья и прочие параметры, которым поклоняется верный потребитель. Audi пока узнаваем среди сотен похожих друг на друга маркетинговых поделок.

Но когда-то они попытаются взять числом, и концерну из Ингольштадта нужно будет либо становиться с ними в один хоровод, штампуя глянцевых светодиодных пупсов, либо предлагать что-то неожиданное. Например — семейный кроссовер, превращенный в мощный мужской автомобиль с характером спорткара и комфортом полноценного седана.

Отделка салона по-спортивному аскетична, но при этом элегантна

Так и рождаются (возможно, в муках, а возможно, и в радости) модели вроде SQ5.

Они как твердая валюта вроде доллара — вроде на нее ничего не купишь, но лучше пусть лежит и греет душу. Пока не грянет очередной кризис.

Но если Audi продолжит свои эксперименты и станет и дальше подставлять букву S к своим моделям, кризис нам не грозит.

Алексей Морозов