Стиль
Вещи Стиль и манеры: тест-драйв Genesis G70
Вещи

Стиль и манеры: тест-драйв Genesis G70

Фото: пресс-служба
Младший седан в линейке Genesis придерживается заданного флагманом солидного стиля. Тест-драйв показал, что у нового автомобиля немецкий характер и что на дороге он не боится быть резковатым.

Тело глубоко погружается в низкое кресло, спину надежно охватывают плотные валики боковой поддержки, а дверь захлопывается с приятным причмокивающим звуком. Genesis G70 уже с порога дает понять, что оценивать его как хорошо оснащенный Hyundai и вообще равнять с массовым сегментом не стоит — по тактильным и, если хотите, вкусовым ощущениям это настоящий премиальный автомобиль, который явно лепили с оглядкой на пресловутых немецких конкурентов.

Добротность, с которой рисовали интерьер и подбирали материалы, удивляет. Здесь нет показного расточительства, поэтому каждый кусочек кожи и каждый стежок толстой красной нитки использован максимально рационально. Лишь ромбовидная прострочка кресел и дверных панелей кажется избыточной, но отказываться от нее не хочется, потому что именно такие детали позволяют физически ощутить качество автомобиля премиум-сегмента.

И пусть в целом обстановка не выглядит богатой, а набор кнопок и рукояток кажется знакомым по моделям Hyundai, отдельные детали и фактура элементов все-таки из другого класса. Акцент сделан на водителя: сенсорный селектор коробки идеально ложится в руку, а ненужную пепельницу хочется сохранить на месте хотя бы ради фактурной металлической окантовки сверху. За стилистику Genesis отвечает знаменитый голландец Люк Донкервольке, который ранее приложил руку к ряду моделей Lamborghini и Bentley, так что такое внимание к деталям вполне объяснимо.

Если всего этого не хватит для признания седана премиальным, правильным решением будет осмотреть двигатель. Рычаг под панелью, солидно щелкнув, приподнимает массивный капот, и после разблокировки фиксатора тот с достоинством уезжает вверх на компактных амортизаторах. Человек понимающий сразу заметит, что двигатель стоит продольно, а значит, здесь принципиально важная для сегмента классическая заднеприводная компоновка.

Фото: пресс-служба

Двухлитровый мотор компактен и оставляет под капотом немало свободного места то ли в качестве зоны безопасности, то ли ради задела для более массивного V6, которого в гамме пока нет. Но пустоты здесь не чувствуешь — пространство расчерчено массивными растяжками и выглядит по-спортивному крепко и надежно.

История седана G70, как и всей марки Genesis, весьма коротка, и тем интереснее прогресс, достигнутый за несколько лет. Впервые на рынок премиальных машин корейцы вошли в 2009 году, когда вывели представительский седан Equus уже без упоминания бренда Hyundai. Почти одновременно был представлен заднеприводный бизнес-седан Hyundai Genesis, заявивший о правах на место в сегменте Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series.

Несколько лет спустя люксовые модели было решено выделить в отдельный бренд. В качестве названия новой марки осенью 2015 года корейцы выбрали более звучное Genesis, а самим моделям дали буквенно-цифровые индексы. Первым автомобилем нового бренда стал представительский седан G90, пришедший на смену Equus. Следом на рынок вышел бизнес-седан G80 — наследник Hyundai Genesis. А еще через год корейцы представили G70 — спортивный седан, призванный создать конкуренцию Mercedes-Benz С-Class и BMW 3-Series.

Все модели Genesis имеют заднеприводную архитектуру, которая сулит классические пропорции, премиальный комфорт и изысканную управляемость, но именно G70 была отведена роль драйверс-кара для искушенных водителей. И в нем все действительно канонически, начиная с низкой спортивной посадки и заканчивая совершенно классическими ощущениями от езды.

Фото: пресс-служба

Нет, G70 не срывается с места и не пытается мести хвостом в каждом повороте. У него хватает благородных манер, по крайней мере до тех пор, пока водитель сам не попросит машину быть поживее. Смиренное толкание в пробках не вызывает тошноты, благо двигатель работает деликатно, а коробка комфортно и незаметно меняет передачи. Но на просторе так и подмывает нажать на газ и порезче заскочить в поворот, потому что шасси с первых метров дает понять, что потенциал у седана довольно высок.

Именно тут выясняется, что у G70 довольно упругая подвеска и строгий, но очень понятный руль, с которым не возникает недопонимания. Двухлитровый турбомотор не слишком будоражит кровь с первых метров, но обещающе звучит и задорно крутится в спортивном режиме езды с раскруткой почти до отсечки. По крайней мере, в старшем исполнении — мощностью 247 л. с. и с разгоном до сотни быстрее восьми секунд. Ощущения не портит даже осознание того, что спортивный гул двигателя — лишь искусная имитация через динамики, степень которой можно настроить посредством меню.

Фото: пресс-служба

В таких режимах задним пассажирам становится несколько неуютно, но спортседан, откровенно говоря, не совсем для них. Базовые перевозки он выполняет с успехом, а при скоростных прострелах лучше обходиться без пассажиров, которым даже с выемками в спинках передних кресел остается не так много места и которым немного мешает солидный центральный тоннель. Примерно та же история и с багажником — узкий невысокий отсек на деле оказываться столь глубоким, что вмещает куда больше, чем кажется на первый взгляд, но особенной практичностью не отличается и возить действительно габаритные вещи не позволяет.

С учетом честных премиальных ощущений цена Genesis G70 совсем не выглядит завышенной, а при сравнении списка опций с оснащением немецких конкурентов корейский седан становится весьма выгодным предложением. Уже базовая машина стоимостью 1 999 000 рублей предлагает хороший набор с бесключевым доступом, двухзонной климатической установкой, электроприводами сиденья водителя и 18-дюймовыми колесами.

Фото: пресс-служба

Качественная кожаная отделка и светодиодные фары с поворотным светом, подогрев руля и задних сидений появляются в более высоких комплектациях, как и ассистенты слежения за слепыми зонами, разметкой и трафиком сзади. Более сложная электроника, адаптивная подвеска и камеры кругового обзора — удел старших версий, а еще есть отдельное исполнение Sport с особой отделкой, спортивными сиденьями и мощными тормозами. Но даже самый дорогой G70 будет стоить менее 3 000 000 рублей, что точно дешевле немецких моделей в схожем оснащении.