Стиль
Вещи Скорость и комфорт: тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross
Вещи

Скорость и комфорт: тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross

Фото: пресс-служба
Яркий новый кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross, дань раллийному прошлому марки, кажется, просто создан для наших непростых дорог.

По гравию загородной дороги Mitsubishi Eclipse Cross идет легко и азартно, весело закидывая корму в затяжных поворотах и здорово выходя из них под тягой с легким боковым скольжением. Это, конечно, не прославленный победами на ралли Lancer Evolution, но у Eclipse Cross — хорошие гены и, кажется, вполне боевой характер.

Имя Eclipse, которым нарекли новый кроссовер, выражает одновременно и ностальгию по раллийному прошлому марки, и надежду на громкий возврат в разряд поистине массовых производителей. Под этим названием в период с 1989 по 2011 год на рынок вышло четыре поколения модели. Кстати, солнечное затмение (так переводится Eclipse), здесь ни при чем — купе назвали в честь английской скаковой лошади XVIII века.

Фото: пресс-служба

Завесу тайны с Eclipse Cross снимали постепенно в течение четырех лет: журналисты гадали, какую именно модель должен будет сменить перспективный кроссовер. Оказалось, никакую — младший ASX обновили, старший Outlander по-прежнему в строю, а Eclipse Cross по габаритам и оснащению попадает в самый востребованный сегмент кроссоверов C-класса.

Приставка Cross, разумеется, обозначает кроссовер, и слова о сочетании спортивности купе с универсальностью машины сегмента SUV есть даже в официальном пресс-релизе. На деле вышло действительно ярко и необычно. Внешностью модели занимался дизайнер Цунехиро Кунимото, который раньше работал в Nissan и принимал участие в разработке Juke. К счастью, ему удалось отстоять и вздернутый профиль машины, и многоэтажную корму с двойным стеклом задней двери и скобами фонарей, делающими автомобиль абсолютно узнаваемым при любой освещенности.

Фото: пресс-служба

Симметричный интерьер с двухэтажной консолью и отдельным дисплеем медиасистемы не пытается казаться премиальным, но начисто лишен традиционной японской скромности. Руль и рычаг коробки отделаны кожей, кресла радуют основательным профилем, задний диван сдвигается и складывается по частям. Регулировка руля по вылету и климат-контроль есть уже в базовой версии, а в комплектациях подороже появляется очень интересный набор, включая камеру заднего вида, круиз-контроль, светодиодные фары, подогревы руля, ветрового стекла и задних сидений, электроприводы передних и бесключевой доступ.

В Европе кроссовер оснащается двумя двигателями, включая дизельный, но у нас есть только один бензиновый вариант. 1,5-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива слегка дефорсировали под налоговые 150 л.с., но не лишили характера. Комбинация турбомотора и вариатора работает гармонично — агрегаты сглаживают недостатки друг друга, предлагая хорошую реакцию на акселератор и крепкую тягу, которой легко управлять как в условиях городских пробок, так и на трассе.

Три из пяти версий Eclipse Cross являются переднеприводными, и для нормальных дорог этого вполне достаточно, особенно с учетом клиренса в 187 миллиметров. Но по-настоящему азартными являются все-таки полноприводные модификации с фирменной трансмиссией Super All-Wheel Control. Точно так же назывался полный привод Lancer Evolution, но в случае кроссовера все намного проще — привычная и простая муфта подключения задней оси, управляемая электроникой. Другое дело, что Eclipse Cross оснащен множеством датчиков, а блок управления умеет не только быстро отдавать тягу на заднюю ось, но и при помощи ABS подтормаживать буксующие колеса, а также внутренние в поворотах, помогая заправлять машину в крутые виражи.

Фото: пресс-служба

Трансмиссия способна передать назад до 60% тяги, поэтому кроссовер так легко встает боком и с такой легкостью проходит повороты в скольжениях. Грунтовка вообще его стихия, потому что подвеску совершенно не смущает гравийная тряска на любой скорости. Другое дело, что в городе автомобиль кажется немного придирчивым к высоким неровностям, зато приучает водителя не гонять на тихих улочках и беречь поклажу в багажнике.

Фото: пресс-служба

Помимо гравийного, шайбой выбора режимов трансмиссии можно включить снежный алгоритм, и это тоже вполне ложится в концепцию «гражданского Evo», который был одинаково хорош на этих видах покрытия. Систему стабилизации при желании сознательно «помести хвостом» лучше отключить, иначе она будет одергивать водителя, мешая этой игре в гонщика.

Для тех же целей существует ручной режим вариатора — с ним тяга будет более предсказуемой, а звук, меняющий тембр при смене виртуальных передач, — более естественным. При хорошем разгоне выхлоп четырехцилиндрового мотора становится довольно сочным, и это еще один реверанс в сторону раллийного прошлого марки.

Фото: пресс-служба

Выбрать полный привод стоит еще и потому, что именно машины с шильдиком AWD имеют тот электронный набор, который пока нечасто встречается в массовом сегменте. Помимо датчиков парковки, на полноприводные машины ставятся камеры кругового обзора, системы контроля слепых зон и помощи при выезде с парковки, а топ-версия Ultimate отличается еще и контролем разметки, умением самостоятельно тормозить в аварийной ситуации, радарным круиз-контролем, проекционным дисплеем, аудиосистемой Rockford Fosgate и панорамной крышей с люком. Яркий стиль, приятная управляемость и азартное поведение на скользких покрытиях точно станут приятным бонусом к покупке.