Nissan X-Trail до последнего маскировался под внедорожник — подчеркнуто квадратный кузов, мощный обвес. Так было до 2015 года, пока не появилось текущее поколение кроссовера, с более стильной и городской внешностью. Новый дизайн по-прежнему актуален — достаточно посмотреть на результаты продаж Nissan X-Trail. И это не единственная причина популярности кроссовера.
Выпуклый капот, надвинутый на фары, выгнутые над колесными арками крылья, втянутые боковины и массивная, блистающая хромом буква V на решетке радиатора — Nissan X-Trail выполнен в той же стилистике, что и младший, Qashqai, но это не безликие матрешки. И покупатель, пришедший в шоурум Nissan, будет выбирать автомобиль не только по размеру. У каждого кроссовера — свой, легко читаемый характер: Qashqai — изящный, городской, легковой. X-Trail не будет смотреться чужим на улицах крупного мегаполиса, но он выглядит массивнее, грубее, внушительнее.
За испытаниями далеко ехать не надо — начало года оказалось богатым на снегопады. Здесь пригодились и полный привод, и большой дорожный просвет, и электрообогрев, позволяющий быстро освободить лобовое стекло от льда. Nissan внял российским пожеланиям владельцев X-Trail и при очередном обновлении сделал так, чтобы щетки стеклоочистителей при подъеме не цепляли кромку капота. Мелочь, но в снежную зиму очень удобная.
Nissan X-Trail грозен только снаружи, а внутри он — само дружелюбие. Округлая передняя панель как бы обнимает водителя и пассажира. Детали интерьера лишены резких изломов, они мягкие не только на вид, но и на ощупь и приятно пружинят под пальцами. Даже боковины центрального тоннеля закрыты искусственной кожей с красивой прострочкой.
Интерьер кроссовера без украшательств: черный глянец, матовое серебро и блестящий хром — все это выглядит качественно и дорого. Вставки под углепластик несколько диссонируют с характером X-Trail — он слишком далек от рева моторов и запредельных скоростей и даже не думает маскироваться под спорткар, но взгляд к себе не приковывает. Скорее, это легкое напоминание, что в модельном ряду компании есть суперкар GT-R.
Nissan X-Trail не следует модным трендам на сенсоры — на передней панели все еще достаточно физических кнопок, они даже окружают тачскрин мультимедийной системы. У крупных приборов настоящие, а не нарисованные стрелки. В то же время Nissan ориентировался не на визуальный эффект, а на удобство пользования — к этому точно не придраться: клавиши крупные и расположены логично, а показания приборов хорошо читаются. В то же время сенсорный экран системы Nissan Connect отзывчив. Смартфон без труда подключается по Bluetooth, а подробная навигация не оставляет шансов заплутать.
Передние кресла созданы на основе исследований аэрокосмического агентства NASA, и «нулевая гравитация» — как раз то, что ощущают сидящие в них. Они отлично распределяют вес, поэтому в дальней дороге меньше устаешь. Гостеприимен X-Trail и к пассажирам на заднем сидении — широкие дверные проемы, много места для ног. И хороший запас над головами, несмотря на высокую посадку. Спинку можно отклонить назад, а половинки заднего дивана еще и двигаются продольно. Всех пассажиров X-Trail надежно оберегает от дорожных шумов и ям — при обновлении настройки шасси были пересмотрены, а в салоне стало тише за счет дополнительной звукоизоляции.
Багажник объемом без малого 500 литров снабжен дверью с электроприводом и хитроумной системой трансформации. Съемные секции пола можно закрепить в специальных прорезях, таким образом разделив погрузочное пространство на части. Съемная шторка прячется в специальную нишу в подполье, а при складывании спинок заднего дивана объем багажника увеличивается втрое.
Для своих габаритов X-Trail получился на удивление маневренным и без труда покидает заваленную сугробами и заставленную автомобилями парковку. В помощь крупным боковым зеркалам предлагается система кругового обзора, а задняя камера снабжена омывателем, что для российских условий очень важно.
Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 144 л.с. хорош для компактного Qashqai. В случае с более крупным X-Trail стоит предпочесть более мощный силовой агрегат объемом 2,5 л, развивающий 177 л.с. С ним динамика более чем приличная: с места до 100 км/ч кроссовер разгоняется за 10,5 секунды. Но, в любом случае, ускорение с вариатором получается плавным, без резких подхватов.
В среднем самая мощная версия расходует 11—12 л на 100 км, а чтобы немного сэкономить, можно задействовать режим Eco (он включается отдельной кнопкой) и отключить привод на заднюю ось. На российском рынке X-Trail предлагается также с дизелем, но этот вариант заинтересует тех, кто любит экономить, а с безальтернативной механической трансмиссией передвигаться по городским пробкам не так комфортно.
Едет X-Trail максимально комфортно и безопасно, как и подобает семейному автомобилю. Хорошо держит прямую, не досаждает чрезмерным усилием на руле. Подвеска легко справляется с крупными неровностями, а система стабилизации строго пресекает возможные скольжения. В то же время кроссовер способен на определенные подвиги за пределами асфальта, особенно если полноприводная трансмиссия переведена во внедорожный режим Lock.
Цены на X-Trail начинаются от 1 млн 464 тыс. рублей, но это как раз случай, когда лучше не экономить на двигателе и полном приводе. Поселившись в городе, этот кроссовер не утратил тяги к приключениям. Вместительный кузов, мощный мотор, большой клиренс и продвинутый полный привод — что еще нужно для того, чтобы отправиться в путешествие?
