Эта оранжевая машина кажется несчастной жертвой состоятельного маньяка тюнинга. Ну зачем представительскому седану британской марки менять весь хром на черный пластик, ставить 21-дюймовые колеса от рэперского внедорожника и затемнять задние фонари? «Просто потому что могу» — всегда было единственным правильным ответом на такие вопросы. И на этот раз правда оказалась где-то рядом.
Flying Spur W12 S — топовая версия топовой версии. У него не просто стандартный двигатель W12, у которого есть 625 лошадиных сил, а модификация W12 S, у которой их 635. Что это и каков истинный смысл ее бытия — чисто философский диспут, символичности которому придает действительная разница в динамике разгона между W12 и W12 S, равная 0,1 секунды.
Но ведь недаром Британия до недавнего в исторической перспективе времени оставалась владелицей огромных колоний, которые держала в узде не только оружием, но и дипломатией. Выходцы с островов до сих пор знают, как распространять свое влияние и понимают, с каким контингентом им приходится работать. Ближний Восток, просто Восток, Азия, Россия — тут ценят статус вещи, и просто мощный седан уже не годится, всегда нужен самый мощный, а за ценой никто не постоит.
К чести англичан, они предлагают действительно ценную вещь, а не бусы для туземцев. Flying Spur W12 и без приставки S — впечатляющий продукт симбиоза английского стиля и немецкой инженерной мысли. Даже в переполненной эксклюзивными товарами Москве не так-то просто встретить на своем пути второй автомобиль, который будет разгоняться до сотни километров за 4,6 секунды, при этом немногим менее 2,5 тонн (без учета кошелька и амбиций владельца).
А этот мотор? Два двигателя V6, с цилиндрами одной стороны, соединившимися между собой, словно сложенные в замок пальцы двух рук — идеальная концепция в теории. Но как справиться с охлаждением такой сложной конструкции? Инженерам удалось найти решение, придумав двигатель не только надежный, но и компактный, ставший короче стандартного W12 на 25%. А для достижения необходимой мощности его снабдили двумя турбонагнетателями, которые помогают водителю этой машины почувствовать, будто она действительно может обмануть законы физики.
Как и классические Bentley прошлого века, этот мотор способен выдать знаменитую «волну момента», тем более что его показатели поистине монументальны — максимальные 820 Нм доступны уже с 2000 оборотов в минуту. На деле это означает, что вы можете лететь по шоссе со скоростью, на которой сотрудники ДПС уже отбирают права, а стрелка тахометра будет едва демонстрировать признаки жизни.
Кстати, этот мотор собирают вручную в Крю из компонентов, которые там и делают (за исключением блоков цилиндров и турбин). Почувствуйте разницу: двигатели V8, которые также устанавливают на Flying Spur, приходят с завода Audi в Венгрии.
Признаки принадлежности бренда Volkswagen Group и его бездонным запасам компонентов и сговорчивых подрядчиков не торчат здесь заячьими ушами, но заметны по отличным характеристикам. Например, отдельно стоит упомянуть качество замедления. Остановить такой тяжелый автомобиль на скользкой дороге не так-то просто, и малейшая недоработка на стадии проектирования может причинять владельцам множество неприятностей. Но Flying Spur не только летает, но и останавливается гораздо динамичней, чем производит впечатление.
Декоративный тюнинг сделал Flying Spur W12 S агрессивней, но не смог кардинально изменить специфический внешний вид модели, в котором тяжеловесность доминирует над элегантностью. Но он как минимум своеобразен, и это еще заметней внутри, где богатая отделка кожей сочетается с панелями из углепластика и металлическими элементами.
Так как этот автомобиль первым из серийных Bentley преодолел планку в 200 миль в час (325 км/ч), то при таких показателях никто бы не удивился, если бы эта версия снабжалась гоночными четырехточечными ремнями и катапультой, но нет, здесь нет ничего необычного, кроме, пожалуй, трехспицевого руля Sports Plus с рифлеными подрулевыми лепестками и вышивки W12 S на нескольких элементах салона.
В движении W12 S не сильно отличается от стандартного W12, разве что его реакции стали чуть острее из-за несколько более «зажатой» подвески. Впрочем, острее со скидкой на классические настройки Bentley Flying Spur, который всегда стоял на страже комфорта пассажиров в первую очередь и мог проглатывать ямы и выбоины, не поведя бровью. И в случае с модификацией S ситуация сильно не поменялась, ведь здесь по-прежнему те же адаптивные амортизаторы и пневмоподвеска, автоматически меняющая клиренс на скорости.
Весь массив тяги передается всем четырем колесам через систему полного привода с акцентом на заднюю ось (в пропорции 60/40). Поэтому даже попав на участок снежной шуги, можно смело нажимать на газ и слушать урчание мощнейшего мотора, который, борясь с электронной системой стабилизации, будет неумолимо двигать тяжелую машину вперед. Вес здесь даже пригодится, ведь он способствует увеличению пятна контакта огромных шин Pirelli размера 275/35 R21.
В движении этот автомобиль настолько тих и комфортен, что это может вводить в опасное заблуждение относительно истинной скорости и дорожной обстановки, поэтому нелишне время от времени поглядывать на доску приборов. Причем не только для контроля скорости. Свойственная машине легкость в наборе скорости берет свое, и расход в 25-28 литров на сотню километров не должен удивлять будущего владельца. Несмотря на показатели, не стоит путать эту машину со спорткаром, на действия рулем эта машина откликается с аристократической ленцой. Прямую выгоду от этого получает пассажир заднего сиденья, у которого не только достаточно места для ног, но и есть чем развлечься (к примеру, мобильным пультом для управления климат-контролем).
Пожалуй, именно это демонстрирует, что «тюнинг» модели не изменил ее характера и ключевого предназначения. А если Flying Spur W12 S и дает владельцу шанс попотеть от последствий приступа адреналина, то также быстро поможет снять стресс, не меняя машины.
