Ford Explorer (1995)
Для американцев Ford Explorer в шкале ценностей находится примерно между отцами-основателями и Большим каньоном. Часть национального самосознания, соль земли, неотъемлемый атрибут повседневности. И с технической точки зрения Ford Explorer 1995 модельного года был неплохим автомобилем. Надежный, мощный, просторный, хотя и уродливый — самое то, что надо для широкой американской души. Но именно он ввел моду на огромные, прожорливые автомобили, всю мощь которых просто негде использовать при комфортабельном американском образе жизни. Многие эксперты считают, что именно благодаря успеху Explorer американские (а теперь и российские) дороги сегодня наводнены огромными монстрами, которым некуда приложить свою монструозность.
Pontiac Aztek (2001)
Глядя на эту машину, сложно представить, что ее жизненный путь начался с концептуальных набросков (а потом и полноразмерных моделей), которые с полным правом можно было назвать как минимум оригинальными. Однако до конвейера дожило лишь кошмарное подобие исходного концепта. Этот среднеразмерный кроссовер позиционировался как недорогой автомобиль для людей с нестандартным взглядом на мир. Но, судя по тому, что за первый год продаж GM удалось реализовать лишь около 25 тысяч автомобилей, даже для людей с самым нестандартным взглядом на мир Aztek показался чем-то уж слишком нестандартным. Собственно, в жизни автомобиля было всего два значимых события: в 2008 году он вошел в список самых уродливых автомобилей всех времен и народов по итогам опроса газеты The Daily Telegraph, и примерно в это же время автомобиль стал одним из ключевых элементов культового сериала Breaking Bad. Задача Aztek была простой: возить главного героя и всем своим видом показывать, что герой — самый большой неудачник в мире. Справилась машина на отлично.
BMW 7 (2002)
Как и большинство других BMW, семерка 2002 года была отличным автомобилем с технической точки зрения: хорошо управлялась, быстро разгонялась, имела кучу передовых технологий на борту. Но именно в этой модели BMW впервые представила iDrive — контроллер в виде джойстика, с помощью которого можно было управлять различными мультимедийными функциями автомобиля. Идея классная, но практическая реализация оказалась такой, что, для того чтобы заставить бортовой радиоприемник запомнить радиостанцию, нужно было пройти семь кругов ада и сдать экзамен на мозговую выносливость. Как и все немецкое, первый iDrive был хитроумен не только в плане принципов собственного функционирования, но и в плане взаимодействия с водителем. Техногиков среди них нашлось немного (машина-то статусная), и потому модель снискала множество нелестных отзывов о себе. Вполне заслуженно, впрочем.
Chevy SSR (2004)
Выпуская эту модель, General Motors расчитывала создать новую легенду вроде Mini, но в итоге прочно села в лужу, серьезно просчитавшись в разработке баланса внешних и потребительских качеств этого автомобиля.
Из Chevy хотели сделать горячий пикап-кабриолет в ретростиле и классе родстер. И с точки зрения дизайна SSR получился как минимум оригинальным. А вот с технической начинкой вышел промах, поскольку машину построили на «кроссоверном» шасси, которое оказалось тяжелым и неповоротливым. Вместо того чтобы «впуливать», SSR просто плелся, а вместо того чтобы ловко вписываться в повороты, SSR в них тяжело вваливался. Все это навлекло на GM гнев и ненависть ценителей родстеров, результатом чего стали низкие продажи и крайне короткая конвейерная жизнь машины — менее трех лет.
SsangYong Actyon (2006)
Казалось бы, ничто не может быть уродливее Pontiac Aztek. Однако в 2006 году эта теория была разбита в пух и прах благодаря появлению SsangYong Actyon. После того как производители осознали, какую реакцию вызвал дизайн этого автомобиля у публики, они придумали красивую историю: что данный автомобиль проектировался с помощью суперкомпьютера, который рассчитал идеальные аэродинамические характеристики автомобиля, и поэтому у него такой вот «интересный» внешний вид. Но это все, конечно, сказки. Actyon первого поколения выглядел так, будто его проектировали прямо в аэродинамической трубе — бедные дизайнеры под порывами ледяного ветра пытались обмороженными руками вылепить автомобиль, и в итоге вышло, что вышло.
Несмотря на то что все зеркала в мире темнеют и трескаются, стоит в них отразиться этому автомобилю благодаря доступной цене и неплохим для нее ходовым характеристикам. Actyon счастливо прожил на конвейере 5 лет, чтобы потом уступить место новому поколению, которое, судя по всему, уже рисовали живые люди, а не суперкомпьютеры.
Иван Водопьян
