Стиль
Вещи Как Hyundai Sonata вернула себе имя
Вещи
Как Hyundai Sonata вернула себе имя
© Олег Лозовой
Садимся за руль модели седьмого поколения и выясняем, на что способен начальный силовой агрегат новой Sonata и почему не стоит беспокоиться о слишком явной корпоративной идентичности.

Чтобы открыть багажник, нужно просто встать рядом и мысленно досчитать до пяти. А можно и не считать, потому что машина сама просигнализирует о том, что уже опознала ключ и просто ждет еще немного во избежание случайных срабатываний. На счет «пять» электропривод откроет замок, подпружиненная крышка приподнимется и можно будет освободить руки от поклажи, на тратя силы на поиск ключа в кармане. Кажется, что иным способом багажник и не открыть — ни клавиши, ни прорези замочной скважины на крышке нет. Кнопка замаскирована в верхнюю часть фирменной буквы «H» на эмблеме, это такой секрет для своих.

Перфорированная кожа сидений, мягкие материалы отделки, кнопка пуска двигателя и очень интеллигентный интерьер, в котором немецкий порядок уживается с мягкостью восточных манер — в нынешней Sonata чувствуется порода, а для модели бизнес-сегмента это важно. Для того чтобы почувствовать статус машины, в салон нужно сесть обязательно, потому что снаружи Sonata не производит какого-то монументального впечатления. По крайней мере до тех пор, пока не разглядишь щедро хромированные окантовки окон и красивую светодиодную оптику.

В России Sonata хорошо помнят еще по машине четвертого поколения таганрогской сборки, и прошлые эксперименты с именами, когда модель представала то в виде Hyundai NF, то в условно премиальном облике Hyundai i40, на пользу седану не пошли. Зато теперь все на своих местах — модель седьмого поколения вновь называется Sonata и выступает в привычном для себя сегменте недорогих бизнес-седанов.

Сегмент требует простора на заднем сиденье, и с этим у Sonata все более чем в порядке. Кажется, еще немного, и пассажир сможет закинуть ногу на ногу, а детям в своих сиденьях придется приложить изрядные усилия, чтобы достать ботинками до спинок передних кресел. Но премиальных условий ждать все-таки не стоит — отдельный климат-контроль задним пассажирам не положен, но подогрев дивана и шторки на окнах в старших комплектациях все-таки есть.

© Олег Лозовой

Судя по прайс-листу, Sonata не отягощена списком ненужных опций, что позволяет сделать рынку очень неплохое ценовое предложение. Стоимость седана никак не выйдет за отметку 1,9 млн руб., хотя машины в топ-версиях предлагают электроприводы и вентиляцию сидений, панорамную крышу, систему контроля слепых зон и даже модную беспроводную зарядку. Но еще интереснее оснащение начальных версий. Например, вторая комплектация Classic за 1,4 млн уже имеет камеру заднего вида и двухзонный климат-контроль помимо обязательного набора систем безопасности и комфорта.

© Олег Лозовой

Выбор силовых агрегатов можно назвать каноническим: начальный двухлитровый мотор мощностью 150 л. с. и более солидный 2,4 с отдачей 188 л. с. Все, как у основных конкурентов, с поправкой на то, что у Sonata нет избыточного и прожорливого V6. Мотор объемом 2,4 л искренне радует и отдачей, и запасом тяги — это вариант без компромиссов, который точно удовлетворит ожидания владельца машины, выглядящей и стоящей дороже среднестатистических.

Сюрприз в том, что и базовый двухлитровый очень боеспособен не в последнюю очередь благодаря удачному дуэту с 6-ступенчатым автоматом. Коробка работает крайне комфортно в спокойном режиме езды, но быстро становится активной и очень своевременно включает пониженные передачи, когда речь идет о более динамичной езде. Селектор выбора режимов движения на тоннеле — тоже не фикция, а спортивный алгоритм субъективно таковым и ощущается без какой-либо дерготни и истерик двигателя.

© Олег Лозовой

Зажигательного драйва в Sonata немного, но от комфортной машины с большой базой его и не ждешь. Главное, что в ощущениях Sonata легка и понятна, а на дорогах похуже воспринимается очень цельным и хорошо настроенным автомобилем. За рулем чувствуешь себя очень комфортно, и это тот случай, когда в дальний путь можно отправляться без предварительной подготовки и подстройки под особенности машины. Потому что никаких особенностей нет — сиденья удобны без долгих поисков позиции, USB-порт на видном месте, а климатическая установка и медиасистема управляются очевидным набором клавиш и простым сенсорным меню.

Тот факт, что снаружи Sonata могут случайно принять за скромный Solaris, изнутри машины совершенно не беспокоит. Старшую модель отличают изрядное количество хрома, красивые этажерки светодиодов и недюжинные габариты, но человеку в салоне вовсе не до этих сравнений. Sonata неплохо выглядит и породисто едет, а это значит, что деньги отданы не зря.