Есть три вещи, которые можно делать бесконечно: смотреть, как течет вода, наблюдать, как горит работающий человек, и слушать, как заводится гибридный двигатель. Делает он это почти бесшумно. На любой модели — будь то IS300h, GS350h или даже целый ES250h. И вот это «почти» звучит каждый раз по-новому, в разных местах и жанрах. Вам кажется, что вы уловили момент, но нет — это урчит у вас в животе.
Движение на каждой из этих машин начинается тоже беззвучно (а если вы едете не быстрее 20 км/ч, то и продолжается так же), и становится совсем непонятно, почему они ведут себя не так, как обычные машины, но при этом выглядят как хорошие машины. Самые настоящие, полноценные «Лексусы» — с мощной харизмой, которая при взгляде на любой из них заставляет одобрительно щуриться мужчин до 35 и восхищенно округлять глаза девушек до 23.
Честный IS
Модель, которая не обновлялась с 2005 года, в новой версии должна была стать либо прорывом, который поставит мир на уши, либо позором, который через пару лет уползет навсегда с основных магистралей, растворившихся в неблагополучных регионах. IS ждала лучшая судьба, и он ее заслужил. Несмотря на приборную панель, которую зачем-то умыкнули из начала 2000‑х (до сих пор звонят из 2001‑го, просят вернуть). Несмотря на то что невозможно войти в поворот без заноса. Несмотря на необузданный джойстик управления навигацией и отсутствие внятной навигации как таковой. Ему можно простить все за то, что он никогда не врет — бесценное и незнакомое многим машинам и людям качество. Если уж заявил расход бензина 7,7 л на 100 км, то так оно и есть. Совсем не рекорд, конечно, и на столовой ложке бензина на Луну не улетишь, но для 2,5-литрового двигателя мощностью 181 л. с., который живет в режиме беспощадной езды по трассе, совмещенном с дерганием по городу, это почти рекорд. Возможно ли такое без гибридного двигателя? Вероятно. Но раз он тут есть, то пусть вся слава достанется ему. Как минимум ездить он не мешает. Возможно ли такое на приличной машине — едва ли.
1:0 в пользу наколки Hybrid на кузове.
По счастью, честность — не единственная причина, по которой про IS мы пишем стоя и сняв шляпы (про дизайн не говорим — он на любителя). В нем есть еще пара уникальных функций, о которых забывают производители других авто.
Крепежи для провода — чтобы не запутаться в зарядке для телефона и случайно не привязать свою руку к селектору АКПП в попытке воспользоваться заряжающимся телефоном во время движения. И уникальное изобретение, которое мы условно назвали улавливателем предметов. Монеты, смартфон, украшения, пистолет — все это по отдельности (или сразу) проваливается в зазор между сиденьем и центральным тоннелем в самый неподходящий момент. В IS можно ронять туда все что угодно — и это останется таким же доступным, как потребительский кредит под 30%.
Неспокойный GS
Машина с гибридным двигателем в принципе характеризует вас как находчивого и жизнерадостного человека. Находчивый — потому что на это должна быть хоть какая-то внятная причина помимо заботы об окружающей среде. Жизнерадостный — потому что вы не расстроитесь, когда поймете, что на одном баке ездить целый месяц не удастся.
Если у вас Lexus модели GS350h, значит, вы все еще не сошли с ума от всеобщей истерии по поводу сохранения первозданной голубизны нашей планеты, но идете в правильном направлении.
Надпись Hybrid при объеме двигателя 3,5 л смотрится как табличка «У нас не курят» в ирландском пабе. С одной стороны, полное несоответствие одного другому, с другой стороны, через пару месяцев курить там действительно будет запрещено. Потом все к этому привыкнут. Как привыкнуть к Lexus, который перед тем, как разогнаться, сначала уютно поеживается, потом томно потягивается и, только хорошенько откашлявшись, начинает ускорение — загадка. Вторая загадка — почему все эти злоключения происходят с машиной, которая внешне напоминает молодого Марлона Брандо, а внутри не уступает по комфорту салону бизнес-класса самолета, летающего в приличные страны. Самое обидное, что в режиме Sport все проблемы с разгоном и управляемостью исчезают, но в чем тогда смысл гибрида, если ради нормальной езды приходится жертвовать топливом и природой?
Счет 1:1, едем дальше.
Умный ES
Если IS и GS скорее для тех, кто знает больше одного трека певицы Натали, то в ES совсем не зазорно усесться тем, кто ближе к 40. Он устроен как полноценный бизнес-седан — со шторками на окнах, интерактивным задним подлокотником и расстоянием в три вытянутые руки между передними и задними сиденьями. Комфорт, бесшумный вакуум, плавность хода и деловая угрюмость кузова прилагаются. Водительское место обустроено удобными нишами, подстаканниками и погребом в переднем туннеле. Каждая деталь безупречна, материалы качественные, расположение кнопок логичное, приборная панель понятна и красива. Но на стрелочных часах в центре торпедо всегда одно и то же время: без пяти минут новый, 2003 год (а колесики подогрева и вентиляции сидений просили вернуть все те же ребята из 2001-го). Когда машины Lexus станут выглядеть так же современно, как и снаружи, мир действительно будет спасен.
Пока что его вызвался спасать гибридный 2,5-литровый двигатель, который отрабатывает свой хлеб в ES честнее, чем Криштиану Роналду в «Реале».
Если во время поездки прислушаться к нему и вывести на экран схему работы гибридной системы, становится жутко от того, как быстро и грамотно машина принимает решения. Как распределяет нагрузки. Как тратит энергию. И все это при скромной мощности в 161 л. с., что даже среди лошадей считается узким кругом. Но ES этого хватает, он без проблем разгоняется даже в режиме Eco, потому что заранее просчитывает все шаги, а не ковыряет в носу до последнего — когда педаль газа уже в полу, а красный вот-вот загорится.
2:1 в пользу гибрида. Перерыв.
Резюме
Как бы то ни было, Lexus, пожалуй, сделал пока самый вменяемый шаг в сторону перехода на альтернативные источники энергии для автомобилей. И это движение к цели уже не выглядит так, будто вокруг офиса нефтяной компании собралась шайка в зеленых майках, трясущая плакатами с надписями «Хватит убивать планету!». Сейчас все зашло уже слишком далеко — стороны начали находить компромиссы, а требования стали более четкими.
Счет вел Алексей Морозов
