В день тест-драйва под названием Race to the clouds парковка крохотного аэропорта Геленджика заставлена «тайканами», что вызывает немалый ажиотаж среди местных, которые спешат сфотографироваться на фоне автомобилей. И это неудивительно, ведь такое происходит в любой точке страны, где собирается сразу хотя бы несколько автомобилей Porsche. А тут сразу десяток. О высокой популярности модели Taycan в России говорит тот факт, что за девять месяцев этого года куплено 446 машин, что почти в три раза больше, чем годом раньше. При этом Taycan сумел обогнать по объему продаж культовую модель 911. Покупателей не останавливает даже тот факт, что наша страна пока не может похвастаться развитой инфраструктурой поддержки электромобилей (станциями быстрой зарядки, сервисами по обслуживанию и т.д.).
Четыре версии Cross Turismo
Компания Porsche увеличила в разы модельный ряд электрической модели Taycan, выпустив сразу четыре версии универсала Cross Turismo:
- 4 Cross Turismo (пиковая мощность 476 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,1 с);
- 4S Cross Turismo (571 л.с., 4,1 с);
- Turbo Cross Turismo (680 л.с., 3,3 с);
- Turbo S Cross Turismo (761 л.с., 2,9 с).
Заявленный запас хода у всех версий примерно одинаков — от 388 до 456 км пробега на одной зарядке. Неплохо для электрических спорткаров.
Taycan в кузове Cross Turismo стал гораздо более универсальным и приближенным к нашим повседневным реалиям — багажник вырос почти в два раза (при сложенных задних сиденьях его объем превышает 1200 л), и, самое главное, дорожный просвет увеличился до 176 мм. Новый обвес как бы намекает на внедорожные качества новинки, а появившийся шестой режим движения «Гравий» настроен под езду по дорогам с гравийным покрытием. А таких «направлений» в нашей стране огромное количество.
Если же будущему владельцу потребуется усилить внедорожные качества, то он может заказать опциональный пакет Offroad Design — это специальные пластиковые щитки по краям переднего и заднего бамперов и боковых порогов, которые придают корпусу более внушительный вид и одновременно защищают от ударов камней. А также автомобиль получает больший диапазон регулировки дорожного просвета, что удобно при езде по загородным трассам.
Управляемость и дизайн
В качестве силовой установки в Cross Turismo используются два электромотора — по одному на каждой оси. При этом, как и у автомобиля с обычным бензиновым мотором, при движении по ровной трассе работает в основном передний привод. Когда усаживаешься за руль и плавно утапливаешь педаль газа в пол до упора, то с радостью ощущаешь, что усиление внедорожных качеств не навредило сумасшедшей динамике «электрички».
Опасения вызывал тот факт, что Cross Turismo стал заметно выше седана (даже водитель ростом 186 см не будет упираться макушкой в потолок), а также увеличился коэффициент аэродинамического сопротивления. Тем не менее, как объяснили позже инженеры бренда, все это нивелируется благодаря использованию адаптивной пневматической подвески, которая в спортрежимах буквально прижимает корпус автомобиля к асфальту, и бешеной отдаче силовой установки. Turbo S Cross Turismo с его пиковой 761 «лошадью» ускоряется просто как ракета.
В интерьере мало что изменилось по сравнению с обычным «тайканом». Ну разве что появился компас на верхушке передней панели. Все то же изобилие цветных дисплеев. Их целых три штуки, включая тот, который установлен перед передним пассажиром. Режим отображения информации, которая выводится на каждый, легко настроить. Хочешь данные навигационной системы изучай, хочешь динамику автомобиля контролируй или лучшее время круга засекай.
Зарядка
Если говорить об основном вопросе, который беспокоит большинство владельцев электрокаров: «Где, каким образом и как часто его заряжать?», то ситуация постепенно улучшается. Пробег Cross Turismo с целиком заряженной батареей составляет порядка 450 км. В багажнике универсала лежит штатное зарядное устройство, которое можно подключать к обычной бытовой сети. Для полной зарядки батареи понадобится несколько часов. В салонах дилеров Porsche по всей стране сейчас устанавливаются станции быстрой зарядки мощностью 380 кВт, которые способны за пять минут зарядить автомобиль на 100 км пробега. Если вы не торопитесь, то 80% заряда батареи сможете получить за 22 минуты (время достаточное, чтобы полистать ленту и неспешно выпить кофе).
Увы, из-за особенности работы литийионных аккумуляторов с 80 до 100% скорость зарядки резко падает, и с этой проблемой ученые пока не смогли справиться, хотя эксперименты ведутся уже много лет.
Тест-драйв
Мы «расселись в рули» (как говорят профессионалы) и по извилистому побережью бесшумно покатили мимо пляжей, портов, сквозь Кабардинку, Мысхако, Новороссийск. Дальше нас ждал горный серпантин и гонки по раллийным правилам. Задача соревнований была сложной даже для опытных водителей — необходимо было проехать многокилометровый участок горной дороги до неизвестно где установленной точки финиша. Фишка была в том, что нужно было ехать не быстрее всех, а точнее. Заявляешь на старте среднюю скорость — 60 км/ч (экстремалы-гонщики выбирали 80 км/ч) и едешь так, чтобы минимально отклоняться от этого показателя. Круиз-контролем пользоваться нельзя. Сидящий справа от водителя штурман должен постоянно следить за секундомером и пройденным расстоянием, чтобы корректировать скорость: «Так, ты разогнался и проехал на 200 м больше за минуту, чем должен, притормаживай» или «Мы отстаем от графика — притопи немного педаль». А тут еще и неспешные попутные грузовики, которые нужно как-то обгонять на узкой горной дороге. В общем, получается задачка со многими неизвестными.
Наш экипаж в азарте гонки ухитрился проскочить слабо обозначенный финиш и остановился лишь через 5 км, уперевшись в ворота военной части с грозной надписью «Фотографировать запрещено!». За время тест-драйва мы несколько раз менялись автомобилями, чтобы в полной мере ощутить нюансы поведения каждой модели, что еще больше затрудняло соблюдение заданного скоростного режима. Ведь мощность силовых установок и динамика у каждой версии своя.
Завершив обязательную программу, перешли к произвольной — установили цель в навигаторе и оторвались по полной: проносились по крутым поворотам серпантинов, чуть сбрасывая скорость на входе и утапливая педаль в пол на выходе из поворота. Буквально вцепившись в асфальт всеми четырьмя колесами, Turbo S Cross Turismo скользил вперед, заряжая адреналином и заставляя улыбаться при каждом стремительном обгоне и крутом повороте.
На фоне обеспокоенности темой экологии и загрязнения воздуха часто любой автомобиль с электромотором называют машиной будущего, а спорткар с бензиновым мотором — чудовищем, убивающим человечество. Согласитесь, что не все так просто и очевидно. В случае Taycan Cross Turismo немецким инженерам удалось по максимуму использовать все достоинства электрической платформы. Это и низкий центр тяжести благодаря использованию плоской батареи в силовой структуре пола, и свобода для инженеров в конфигурации ходовой части, и несравненная гибкость в управлении тягой силовой установки, которую электродвигатели развивают практически с нуля, обеспечивая автомобилю бешеную динамику. Управление таким автомобилем — это чистое ни с чем не сравнимое удовольствие. И да, ты не загрязняешь окружающую среду.
