Четвертый не лишний: станет ли российский этап событием в истории Формулы-1

Безусловно, гонка в Монте-Карло - это самый известный и престижный этап «Королевы автоспорта». Только в Монако спортивные результаты если не отходят на второй план, то, по крайней мере, уступают значительную долю внимания событиям, происходящим вокруг гонки. В отличие от обычных этапов Формулы-1, уикенд на Лазурном берегу продолжается не три, а четыре дня – чтобы кроме свободных заездов, квалификации и финальной гонки нашлось время для вечеринок, приемов и прочих тусовок.

Монако стало Меккой автоспорта давно. Во многом благодаря тому, что гонкам покровительствовали все местные князья – от Луи II до ныне правящего князя Альбера. Иначе никто не потерпел бы «стритрейсеров» на улицах города еще в 1911 году – а ведь именно тогда здесь начали проводиться неофициальные заезды. Первая официальная «гонка вокруг казино» прошла в 1929 году.

Популярность Монако среди гонщиков легко объяснима: кроме прекрасного климата и близости моря город предлагает своим резидентам нулевой налог на доходы. Многие богатые европейцы переезжали сюда, чтобы не делиться деньгами с государством, а вместе с капиталами перевозили и гаражи с дорогими гоночными автомобилями. Собственностью в Монте-Карло многие известные гонщики обзаводились даже после того, как княжество под давлением европейских правительств утратило статус налогового рая. 

Одним из жителей Монако был его «некоронованный король» - трехкратный чемпион мира Айртон Сенна, выигрывавший знаменитую городскую гонку шесть раз. Во время гонки 1988 года спортсмен разбил машину в одном из поворотов, но вместо того, чтобы вернуться в боксы, пилот отправился к себе домой – благо, квартира Сенны располагалась в пяти минутах ходьбы от места аварии.

Аварии в Монако – действительно частое явление. Все же, пилотировать быструю машину по узким улочкам города гораздо сложнее, чем по специально построенным загородным трассам.

Чтобы посмотреть гонку и окунуться в специфическую атмосферу Монте-Карло в княжество приезжают сотни знаменитостей, а также тысячи просто богатых и влиятельных людей. Следить за гонкой они могут не только с обычных трибун, но и с балконов окрестных домов: на время уикенда Формулы-1 местные жители сдают места у себя на террасах для особо требовательных фанатов. 

С некоторых пор бизнес местным жителям стали «портить» агентства, специализирующиеся на приеме гостей Формулы-1. Такие фирмы скупают недвижимость с лучшими видами на трассу и устраивают там специальные VIP-террасы вроде Beau Rivage Terrace, Ermanno Palace Terrace или Les Caravelles Terrace. Впрочем, самым престижным способом созерцания Гран-при остается пребывание на борту собственной или арендованной яхты, которую можно пришвартовать прямо рядом с гоночной трассой.

В Сочи такого уровня комфорта для зрителей добиться будет невозможно – трасса не подходит близко к побережью. Но организаторы Гран-при постарались, чтобы в продаже были как демократичные билеты по 11–16 тысяч рублей на временные трибуны, так и VIP-ложи, стоимость которых начинается со 162 тысяч рублей на человека.

Бурная светская жизнь – еще одна особенность Гран-при Монако. Так или иначе, все вертится вокруг команд и гонщиков Формулы-1: зачастую организаторами самых престижных вечеринок выступают сами пилоты или их родственники. Так, в 2003 году Соня Ирвайн, сестра пилота Ferrari Эдди Ирвайна, запустила проект эксклюзивных вечеринок Amber Lounge. Эдди уже давно не выступает в Формуле-1, но вечеринки, проходящие каждый год на роскошных яхтах, прижились. Пресса туда не допускается, а в гости к пилотам и их спонсорам зачастую заглядывают члены княжеской семьи. В этом году Соня Ирвайн провела подобные вечеринки уже на четырех этапах Формулы-1 – билеты на каждую раскупили заранее.

Когда промоутерам гонок кажется, что интерес к Гран-при Монако падает, они создают дополнительные поводы для ажиотажа — иногда довольно оригинальные. Так, в 2004 году многие жители не самого бедного города несколько дней искали на трассе Формулы-1 бриллиант стоимостью в $250 000. Дело в том, что накануне Гран-при в рамках криминальной комедии Стивена Содерберга «12 друзей Оушена» носовые обтекатели трех машин команды Jaguar были украшены настоящими бриллиантами. И надо было такому случиться — уже во время первой тренировки австрийский гонщик Кристиан Клин врезался в отбойник, а бриллиант исчез. После безрезультатных поисков сторонники теории заговора выдвинули версию, что авария была запланирована изначально, чтобы привлечь большее внимание к акции. Бриллиант, к слову, так и не нашелся. Будете в Монако — приглядывайтесь к мостовым, удача иногда улыбается совершенно внезапно.

Если этап Формулы-1 в Монако гламурен, то британский Сильверстоун, скорее, брутален. Видимо, на характер Гран-при влияет то, что автодром построен на территории военного аэродрома. Трасса пролегает по рулежным дорожкам, проложенным вокруг взлетно-посадочных полос – во Вторую мировую войну отсюда взлетали бомбардировщики.

Сильверстоун традиционно становится самой посещаемой гонкой в чемпионате мира – почти на каждый Гран-при Великобритании приезжают более 250 тысяч болельщиков. Это понятно: все же в чистом поле можно построить такие трибуны, которые дадут большую фору балкончикам Монако. К тому же, для британцев Формула-1 – это национальный вид спорта, разбираться в котором является делом чести для истинного джентльмена. Для сравнения, организаторы сочинского Гран-при рассчитывают за три дня заездов завлечь на свои трибуны около 100 тысяч человек.

Стоит признать, что британские 300 тысяч зрителей не слишком претенциозны. Это на теннисном Уимблдоне самое продаваемое блюдо – клубника со сливками. А на Сильверстоуне самую большую прибыль получают торговцы сосисками – их продают сотнями тысяч. К благородным напиткам уважения у суровых посетителей гонки меньше: за гоночный уик-энд распродается всего около 6 тысяч бутылок шампанского и 10 тысыч бутылок вина. Иными словами, каждую бутылку посетители соображают не на троих, а на 30 человек.

Как недавнюю Олимпиаду в Сочи сравнивали с Олимпиадами последних десятилетий, так и Гран-при у Черного моря будут сравнивать прежде всего с современными трассами, введенными в строй в последние годы. И если Олимпиада в Сочи смогла превзойти многих, то в случае с Формулой-1 Россия заведомо проигрывает как минимум одному конкуренту: Гран-при Сингапура. Этот этап проходит по улицам азиатского мегаполиса ночью – такой впечатляющей телевизионной картинки нет ни одном другом автодроме в мире. 

Поначалу гонщики отнеслись к ночному заезду с подозрением, если не со страхом. «Трудно представить, что такое ночная гонка. К тому же, вокруг этой трассы сплошные бетонные стены», – осторожничал в 2008 году тогдашний пилот McLaren Льюис Хэмилтон. Но в итоге мир автогонок получил шикарное шоу, а безопасность оказалась на высшем уровне.

Любитель ночных гонок Берни Экклстоун, принимающий все решения в Формуле-1, хотел добавить к Сингапуру и Сочи. Британцу так понравилась вечерняя церемония закрытия Олимпиады, что предприниматель предложил организаторам Гран-при России провести гонку при искусственном освещении: пожалуй, в этом случае Сочи действительно мог бы переплюнуть Сингапур. Увы, у российской стороны не нашлось денег на освещение пятикилометрового гоночного кольца. В итоге идея осталась на уровне осторожного пожелания: если российское правительство не инвестирует в Сочи Автодром дополнительные миллионы, ни о каком ночном Гран-при России можно не мечтать.

И все же, сочинский заезд действительно станет особенным. Достаточно уже того, что это единственная трасса Формулы-1, проложенная прямо в Олимпийском парке: такого антуража нет ни одном другом автодроме в мире.