Автомобиль должен быть стильным. Иначе в нем нет смысла. Сейчас никого не удивишь 2-литровым двигателем, электроусилителем руля и полным приводом. Даже гибридным мотором хвастаться уже неприлично, если твоя машина при этом выглядит как пятиместный утюг. В мире, где по одежке встречают даже йоркширских терьеров, дизайн кузова вашего авто становится одним из ключевых внешних параметров.
Несколько лет назад это поняли дизайнеры Land Rover и превратили концепт LRX в серийный кроссовер Range Rover Evoque. Весь мир тут же заочно полюбил эту машину за смелые черты и непохожесть. А получив ее в свое распоряжение, весь мир во главе с Джереми Кларксоном стал нахваливать Evoque за то, что он, оказавшись по уши в грязи, не сядет в лужу. То есть за внедорожные качества!
Гордиться тем, что Evoque может преодолевать реки вброд, бороздить болота и подниматься в гору под углом 25 градусов, — все равно что надеть смокинг, нырнуть в грязь и радоваться тому, что он не помялся. Всему должно быть свое место и область применения. Особенно вещам, которые созданы быть стильными. Иначе был ли смысл дергать Викторию Бекхэм, консультируясь с ней насчет дизайна, чтобы в итоге сделать машину, которая просится не на парковки всех модных мест города, а в слякоть поглубже. Учитывая заявленную способность погружаться в воду на полметра, становится жалко стараний многодетной матери — всей красоты и не увидеть.
Безусловно, Evoque выделяется на фоне многих кроссоверов не только внешними, но и внедорожным данными. А должен ли он быть лучше остальных в своем классе именно по этим параметрам? Система Terrain Response, конечно, повышает проходимость этой машины, если вы вдруг заблудитесь на ней в лесу, но часто ли вы срезаете дорогу до дома через лес? Да и странно хвалить Evoque за то, что он может стать бульдозером, — ведь в асфальтоукладочном катке нас не восхищает его гипотетическое умение отглаживать белье после стирки. По степени бессмысленности эти опции находятся примерно на одном уровне.
Метросексуальный Evoque изо всех сил хочет казаться брутальным, и именно поэтому любит фотографироваться на фоне гор, на краю барханов и в других местах, куда мало кто из нас поедет на машине. Тем более на своей. Получается, все эти режимы «Грязь», «Песок», «Камни», система Hill Descent Control и трекшн-контроль смотрятся, как звезды Героя СССР на генсеке. Очень почетно, но как это поможет двигаться к светлому будущему? Прибавьте сюда титул «Всемирный женский автомобиль», и большая часть функций вообще обесценится. Выбирая новые туфли, женщина не думает о том, как будет хлюпать на них по разбитой сельской дороге в проливной дождь (даже если такое раньше случалось). Она представляет, как будет блистать в них на светском приеме. А чем машина, по сути, отличается от туфель?
Evoque можно уважительно похлопать по плечу за то, что он готов свернуть горы, но главная его задача — быть удобным городским кроссовером. С ней он каждый день честно пытается справиться. Чувствуется, что очень старается понравиться не только женщинам, но и наоборот. Хотя очевидно, что мужчины могут рассматривать это авто только в качестве подарка тем, кто носит туфли.
Надо сказать, Evoque готов стать таким подарком, нацелен на спокойную езду и не намерен попадать в передряги. Подвеска могла быть мягче — чтобы не так сильно сотрясать прекрасный пол.
Машина неплохо управляется, мягко едет, быстро разгоняется и экономно расходует топливо (около 8 л на 100 км). Не всегда хватает силенок, чтобы совершить резкий маневр, но при 150 л.с. требовать этого от Evoque глупо. Достаточно уже того, что на нем не стыдно постоять в пробке, где мы проводим большую часть времени. А вот на свободной дороге в левую крайнюю полосу лучше не залезать. Как любой стильный организм, Evoque не любит суеты и давления. Им должны любоваться, а не прогонять дальним светом со скоростного пути.
Трехдверная версия довольно равнодушна к задним пассажирам, поэтому там будет одинаково неудобно людям любой комплекции. Багажник не очень любит тяжести, и еще на заводе он съежился до размеров дорожной аптечки. Зато спереди все хорошо. Панель управления устроена так же, как в Range Rover Vogue, правда, выполнено проще и пластмассовей. Руль грубоват, а сигнал клаксона довольно истеричен.
Немного давит крыша, из-за чего внутри, по ощущениям, гораздо меньше места, чем снаружи. Обзор в зеркале заднего вида такой, будто подглядываешь за едущей сзади машиной в замочную скважину.
В салоне довольно тихо — даже при наличии дизельного агрегата под капотом и воющей сирены за окном. На сенсорном экране все понятно и легкодоступно, долгий отклик учит терпению, а клавиатура с буквами, расположенными по алфавиту, развивает мелкую моторику. Двойная польза. А если все-таки удастся напечатать название конечной точки и проложить к ней путь — тройная.
Отбросив эмоции и немного отдышавшись, можно сказать так: Evoque стильный настолько, насколько можно таковым назвать человека в красной меховой горжетке, с лысой головой и косичкой на затылке. Стиль — вещь субъективная, главное — чтобы машина была хорошая. И она ею будет, если не пытаться вытворять на ней то, для чего она не предназначена.
Хотя, если что, косичка, как и все внедорожные навороты Evoque, может быть полезна в экстремальной ситуации — за нее можно вытянуть бедолагу из болота.
Только стоит ли туда попадать? Если вы создаете городской кроссовер, то не нужно тут же пытаться делать из него внедорожник или самосвал. Пусть эта машина будет хороша в чем-то одном. И чем-то одним.
Ведь Виктория Бекхэм не играет в футбол.
Алексей Морозов
