Люк Донкервольке стал своего рода пионером автомобилестроения, какими некогда были Август Отто, Рудольф Дизель или Вильгельм Майбах. Бельгиец по национальности, он родился в Перу и рос в Южной Африке. Затем были годы обучения в промышленном университете в Брюсселе и на кафедре транспортного дизайна в университете Веве в Швейцарии. Ныне Люк занимает должность шеф-дизайнера всей группы Hyundai Motor, в которую входит Genesis. Но еще несколько лет назад отвечал исключительно за образ автомобилей премиального подразделения концерна.
Именно Донкервольке заложил ни на что не похожий стиль марки Genesis, который сегодня легко распознается в любой модели и позволяет безошибочно вычислять эти автомобили даже в самом плотном транспортном потоке. При этом дизайнер-космополит соединил в Genesis такое количество разноплановых, но вместе с тем оригинальных решений, что корейская марка выглядит абсолютно своей в любой точке мира.
Могли ли мы себе представить нечто подобное еще 10 или 12 лет назад? Едва ли. Но теперь сложно упрекнуть корейцев в безликости. У Genesis как бренда за столь короткий срок сложилась собственная традиция дизайна. И это именно то, что будет передаваться автомобилями марки из поколения в поколение и называться пресловутым словом heritage.
Лекала, по которым скроены представительские седаны, довольно консервативны. Непременный атрибут любого такого автомобиля — восьмицилиндровый двигатель. Но в эпоху Гретты Тунберг, когда машины электрифицируются, мотор V8 под капотом представительского седана становится редкостью.
В моде небольшие двигатели с наддувом — они высокоэффективны и наносят минимальный вред окружающей среде. И в активе Genesis такой, конечно же, есть. Шестицилиндровый 3,3-литровый мотор T-GDI развивает 370 л.с. и может разогнать машину до «сотни» всего за 6 секунд. И это вариант, пожалуй, оптимальный для машины длиной свыше 5 м. Но настоящая жемчужина G90 — это как раз 5-литровый V8 с отдачей свыше 400 л.с. Несмотря на большую мощность, его задача не рвать с места, оставляя всех позади на каждом светофоре, а статно нести автомобиль. Genesis с ним не едет, а буквально плывет по дороге, и бархатный баритон двигателя, еле проникающий в салон, лишь подчеркивает основательность такого сравнения.
Запах — основополагающий элемент атмосферы любого интерьера. Можно повесить на стены дизайнерские светильники, полы застелить досками из тикового дерева и персидскими коврами, но если в помещении не будет нужного аромата... Точно так же и в автомобиле. Разумеется, есть вариант намешивать ароматизаторы и запускать их в салон через дефлекторы климатической установки, но если в самом салоне изначально нет соответствующего запаха, то все тщетно.
Аромат в Genesis — особенный. В интерьере G90 нет кричащего шика или кичливых цветов. Поэтому сдержанный запах свежести и натуральной кожи тончайшей выделки подчеркивает строгий кабинетно-деловой стиль внутри. А элементы из полированного металла и матового шпона подчеркивают статус и привлекают внимание к деталям, но ни в коем случае не кричат о деньгах.
Впрочем, это лишь особенность одной конкретной версии. Разнообразие отделки настолько широкое, что только цветовых сочетаний кожи и дерева может быть больше дюжины. И каждое из них создает особое настроение. Что неизменно для всех версий — безупречная аудиосистема Lexicon, которая по своему звучанию приближена к лучшим концертным залам мира.
Заострять внимание на деталях вроде кресел-оттоманок с функцией вентиляции и массажа практически бессмысленно. Они полагаются Genesis G90 по умолчанию. Хотя не все конкуренты в этом классе могут похвастаться подобными решениями.
После обновления седана G90 точка невозврата для бренда Genesis уже пройдена. Именно этот автомобиль первым показал, каким путем пойдет дизайн марки. А теперь эти черты перенимают новейший седан G80 и кроссовер GV80. Причем тектонические сдвиги происходят не только в облике автомобилей, но и в технологической начинке. Оснащенные передовым оборудованием, эти машины уже воспринимаются как полноценные конкуренты основных игроков своего сегмента.
