Стиль
Вещи Удобство в мелочах: тест-драйв Hyundai Elantra
Вещи
Удобство в мелочах: тест-драйв Hyundai Elantra
© пресс-служба
Разбираемся, как корейский седан отдувается за весь гольф-класс, что в нем изменилось после рестайлинга и сколько стоит Elantra в популярной комплектации.

Еще десять лет назад в России не было равных Ford Focus. До кризиса эта модель в кузовах седан и хэтчбек устанавливала рекорды продаж и в отдельные месяцы даже становилась самой популярной иномаркой России. Сегодня все иначе: тренды задают уже седаны В-класса, а Ford Focus вообще покинул нашу страну. Но есть и хорошая новость: гольф-класс не умер вместе с «Фокусом». Один из самых ярких его представителей, Hyundai Elantra, продолжает пользоваться спросом у россиян, особенно после точечного обновления.

В процессе рестайлинга седан получил светодиодные дневные ходовые огни треугольной формы, измененную радиаторную решетку, а также иные задние фонари. Светодиоды хорошие, бьют в даль холодным четким светом, но доступны только с третьей комплектации. Две базовые версии с мотором 1,6 л таких фар лишены.

У Hyundai Elantra большой багажник с боковыми проемами для вещей. Интересная особенность: кнопка открытия багажника встроена в кузов и располагается прямо в значке бренда. Вместительность небольшого седана удивляет: даже на заднем ряду пассажирам удается свободно расположиться, облокачиваясь на мягкий подлокотник с двумя подстаканниками.

По эргономике Elantra вообще не уступает европейцам. Есть настройка кресла и спинки водителя, руля по вылету и высоте, справа — обитый серой кожей вместительный подлокотник. Даже в доступных версиях есть подогрев заднего дивана и дефлекторы для пассажиров. На чем точно не стоит экономить, так это на кожаной обивке сидений. На примере серого тканевого салона можно сказать, что эта обивка маркая, грязь быстро впитывается и становится слишком заметной на светло-серых креслах. Другие элементы порадовали: имитация карбона на передней панели и алюминия в небольших вставках выглядит нарядно.

Медиасистема не уступает тем, которые устанавливают в более дорогих автомобилях, — теперь в Elantra есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. В топовых версиях появилась встроенная беспроводная зарядка. Сенсорный дисплей в седане небольшой — всего семь дюймов, зато есть навигация, которая работает через Google-карты.

Мы тестировали автомобиль с 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 128 л.с., он работает с шестиступенчатым «автоматом». Hyundai Elantra оказалась довольно приемистой, с неплохим разгоном. Для спокойной каждодневной езды это идеальный вариант.

Что касается подвески, то спереди у Hyundai Elantra стоит конструкция Макферсон, сзади — скручивающаяся балка. Крупные ямы машина отрабатывает хорошо, но шумно. Электроусилитель дает легкость руля, а также очень быструю реакцию на небольших скоростях. Обратная связь с дорогой неплохая, управляемость в целом прозрачная — машина едет адекватно и очень предсказуемо.

Седан Elantra калининградской сборки предлагают в четырех версиях: Start, Base, Active и Elegance. Желающим пробрести автомобиль придется заплатить минимум 1 049 000 руб. Топовая версия с мотором 2,0 л обойдется в 1 315 000 руб. За среднюю комплектацию Active с младшим мотором и АКП придется заплатить 1 235 000 руб. В эту цену входят двузонный климат-контроль, датчик дождя, подогрев сидений и руля, камера заднего вида, датчики парковки (передние и задние), круиз-контроль, 16-дюймовые диски, Bluetooth, интегрированная со смартфоном аудиосистема с цветным экраном, галогеновая оптика и тканевый салон.