Стиль
Вещи Кроткий великан: тест-драйв Hyundai Santa Fe
Вещи
Кроткий великан: тест-драйв Hyundai Santa Fe
© Вячеслав Крылов
Много места, много комфорта и много экономии — расслабленно мечтаем в дизельном кроссовере Hyundai Santa Fe.

Мягкая коричневая кожа со стильной прострочкой, тяжелые мощные двери, неспешный разгон и наполненный усилием руль — Hyundai Santa Fe вальяжно останавливается на светофоре, без лишних шумов и с идеальными показателями стабильности. А если мимо на бешеной скорости промчится суперкар, корейский кроссовер не шелохнется. И не только потому, что горит красный, а еще и потому, что статусы разные.

 

Цвета и цифры

Медленно толкаясь в пробке, в Santa Fe уже не нужно удерживать ногу на тормозе: у машины есть удобная и давно излюбленная всеми немецкими производителями опция Auto hold. Обнаружить ее в корейском автомобиле было неожиданно приятно, как и проекционный дисплей на лобовом стекле. Santa Fe умеет считывать знаки ограничения скоростного режима, но на проекцию их пока не выводит, а хотелось бы.

Корейская мультимедийная система не удивляет: экран у Hyundai как отдельный элемент, его будто в последний момент воткнули в торпедо. Дисплей сенсорный, но дублирующие кнопки и маховики по бокам тоже есть. Графически система не дотягивает до европейских стандартов, но пиксельное изображение навигации можно заменить на Google-карты из телефона, который подключается через соответствующий USB-разъем рядом с боксом для беспроводной зарядки.

Приборная панель Santa Fe наполовину аналоговая (по бокам тахометр и показатель уровня топлива), наполовину цифровая (борткомпьютер и спидометр по центру). Она меняет цвет в зависимости от выбора стиля вождения: экозеленый, спортивно-красный или стандартно-синий.

© Вячеслав Крылов

Покой внутри

Для пассажиров Hyundai Santa Fe — островок практичности и отдыха. Кроссовер порадует настройкам по наклону спинки и вылету сиденья даже пассажиров заднего ряда. Кожа мягкая, с аккуратной прострочкой и анатомическими линиями под спину. Кореец умеет не только согревать подушки переднего ряда, но и охлаждать. Причем вентиляция и подогрев сидений и руля включаются сами при запуске двигателя, исходя из температуры за бортом, — нужно всего лишь поставить галочку в настройках. Заботливо.

Массаж, электрические регулировки и память положений водительского кресла, настройки руля по углу наклона и вылету — все это в машине тоже есть. Сиденья выглядят богато, но вот над комфортом еще надо поработать — спинка жестковата. Сравнить можно с дорогим офисным креслом, которое либо удобное, либо красивое. Так вот, у Santa Fe сиденья очень красивые. Электрорегулировки есть и у пассажирского кресла, а управлять ими может как водитель, так и пассажир заднего ряда, потому что располагаются они сбоку над центральным подлокотником.

© Вячеслав Крылов

Новые объемы

У Hyundai Santa Fe большой багажник. Даже с разложенным третьим рядом сидений (да-да, машина рассчитана на семь мест) багажник остается достаточно объемным, чтобы разместить чемодан. А если третий ряд не нужен, то в багажном отсеке поместятся все ваши дачные яблоки. При максимально сложенных сиденьях второго и третьего рядов освобождается 2019 л объема — почти «ГАЗель».

В передней части автомобиля тоже хватает места. Широкие дверные ниши, объемный ящик подлокотника — в этой машине есть где разместиться. Пассажирам второго ряда тоже просторно, при желании можно опустить широкий подлокотник с двумя подстаканниками, открыть панорамную крышу и наслаждаться поездкой, которая обязательно будет приятной благодаря мягкому ходу пневматической подвески дизельного гиганта.

© Вячеслав Крылов

Мягко стелет

Руль у Santa Fe легкий только в статике, а во время движения на скорости он становится тяжелым, наполняется усилием настолько, что даже легкое маневрирование в полосе дается с трудом: баранку всегда приходится держать двумя руками. Педаль газа тугая, разгоняется кореец лениво, зато после 80 км/ч чувствуется вся тяжесть этой машины: притормаживает она с неохотой. Механика автомобиля настроена так, что никаких лишних и опасных движений не сделать, машина едет четко по заданной траектории, и чтобы ее сменить, надо очень сильно постараться.

Все агрегаты хорошо изолированы, а стекла в топовой версии Santa Fe стоят двойные, поэтому посторонних шумов в машине нет, все пассажиры хорошо друг друга слышат. Даже бурчания турбодизельного 200-сильного мотора внутри не слышно, по звукам его легко можно спутать с бензиновым. Но только по звукам, потому что расход солярки не превышает 7,7 л на «сотню».

В паре с 8-ступенчатым «автоматом» машина едет плавно, шустро переключается на повышенную передачу, экономя солярку. Если есть желание придать автомобилю больше жизни, можно перевести его в спортивный режим кнопкой «Спорт» — тогда передачи задерживаются чуть дольше. Азартной езды от Santa Fe ждать не стоит, он скорее стабильный, сделан с упором на благоразумие водителя. На медленном ходу все мелкие дорожные неровности «пробиваются» в салоне: вибрации передаются на руль, приборную панель, кресла. Как будто въезд на гравийку включает массаж всего салона, настолько чувствительна эта мелкая дрожь. С увеличением скорости этот недостаток нивелируется, и Hyundai превращается в почти идеальный автомобиль по комфорту плавности хода, с минимальной продольной раскачкой — просто корабельная плавность хода.

© Вячеслав Крылов

Точный расчет

Santa Fe оснащен системой полного привода с возможностью блокировки муфты, что выводит его почти в лидеры класса по бездорожью. Машину также оснастили всеми возможными на сегодня системами активной безопасности. Это и адаптивный круиз, и система слежения за разметкой и удержания в полосе, благодаря которой автомобиль самостоятельно подруливает, помогая водителю оставаться на нужной траектории, — очень удобная опция, особенно в утренних пробках, когда и на письмо надо ответить, и вперед до светофора докатиться.

Есть у корейца и система предотвращения столкновения, способная остановить машину, а также функция слежения за мертвой зоной с подтормаживанием в случае перестроения в препятствие. А для пятиметрового кроссовера с крепкими широкими стойками такая система почти обязательна. За весь этот набор, включая силовые агрегаты в виде 2,2-литрового дизеля и 8-ступенчатую АКПП, придется отдать чуть менее 2,5 млн руб.

В общем, достойный автомобиль с достойным ценником. И вполне оправданным. Когда за 2,3 млн руб. на рынке предлагают топовую версию нового RAV4, а за 2,5 млн — среднеразмерный CX-5, стоимость гигантского корейца кажется даже удивительно справедливой.