В чем смысл производства электромобилей?
Конечно, основное преимущество, которое дают электромобили, - это теоретически благотворное влияние на экологию: нет выхлопов, нет загрязнений. Кроме того, в перспективе это единственный (помимо еще более дорогих и сложных машин на водороде) способ заставить автомобиль двигаться в ситуации полного отсутствия ископаемого топлива, которая, по некоторым прогнозам, наступит довольно скоро.
С точки зрения водителя, у электромобилей тоже есть ряд практических преимуществ. Во-первых, электродвигатели от природы приемисты и динамичны - даже у не самых совершенных современных электромобилей. Во-вторых, у них принципиально отсутствует коробка передач и для них не требуются многие расходные материалы (например, масло для двигателя), что теоретически делает их более простыми в управлении, менее дорогими в обслуживании и более надежными с точки зрения износа деталей. В-третьих, чтобы заправить электромобиль, не нужно ехать на заправку. Любой дом, оборудованный зарядным устройством или даже простой розеткой, может стать заправкой.
На чем прокатиться?
Собственные серийные электромобили сегодня производит множество компаний. Например, Renault продает автомобиль-лилипут Twizy. Он рассчитан на одного человека, а базовая версия даже не имеет дверей, но зато это один из самых доступных электромобилей на рынке - от 7 тысяч евро (плюс 50 евро в месяц за аренду батареи) за самую простую версию. На полном заряде это устройство (сложно все же назвать его машиной) может проехать до 80 километров. Для городских поездок вполне подойдет.
Mitsubishi i-MiEV - еще один серийный городской электромобильчик, но не оригинальной - как Twizy - конструкции, а построенный на базе бензинового Mitsubishi i. Машинка может разогнаться до 130 км/ч, а на одном заряде проехать до 150 километров. Примечательно, что Mitsubishi i-MiEV - пока единственный электромобиль, официально продающийся в России. Цена - от 1,8 миллиона рублей.
Nissan Leaf - это уже полноценный семейных электрохетчбэк. Разгоняется до 140 км/ч, а запас хода (в самых экономичных условиях эксплуатации) может достичь 180 километров. С 2010 года, когда в продажу поступило первое поколение модели, LEAF успел пережить два рестайлинга. За это же время по всему миру разошлось более 55 тысяч экземпляров, что очень неплохо при цене (с учетом госсубсидий) в 35 тысяч долларов за модель в топовой комплектации и около 32 тысяч - в хорошей.
Tesla Model S - это, без ложной скромности, венец творения современного электромобилестроения. Роскошный спортивный седан набирает сотню за 4,2 секунды, разгоняется до 200 км/ч и главное - способен преодолеть до 425 километров на одном заряде батареи. При этом стоит машина примерно столько же, сколько многие бензиновые автомобили в люксовом исполнении, - около 88 тысяч долларов.
Что мешает будущему наступить?
Хотя электромобилей становится все больше, массовое наступление светлого автомобильного будущего пока не происходит из-за ряда технических преград. В частности, литий-ионные батареи, которые питают двигатели таких машин пока не в состоянии обеспечить бензиновый запас хода (600-1000 км) и при этом чрезвычайно дороги. По оценкам экспертов, для того чтобы таких результатов можно было достичь, батареи должны иметь примерно в пять раз большую емкость, чем сейчас, сохранив компактные размеры.
Другая преграда - неразвитость инфраструктуры. В США и Европе зарядные станции нынче растут, как грибы после дождя, но даже там их еще недостаточно для того, чтобы обеспечить полное покрытие отдельно взятой страны и обеспечить возможность дальних путешествий. В России такие станции можно пересчитать по пальцам.
И третий недостаток - цены. Электромобили не станут массовыми, пока не появятся комфортные, выносливые и вместе с тем недорогие модели. Впрочем, учитывая, что еще три года назад само понятие "массовый электромобиль" было из области фантастики, а сегодня тот же Nissan LEAF готовится занять пятое место в национальном хит-параде автомобилей в Норвегии, на преодоление преград электромобильной индустрии потребуется не так уж много времени.
Иван Водопьян
