Современным серийным авто больше не нужен водитель
Воплощение идеи создать машину, которая могла бы ездить самостоятельно, с одной стороны, сулит множество преимуществ вроде снижения аварийности на дорогах и повышения уровня комфорта, с другой стороны, связано с целым ворохом технических и юридических трудностей, которые пока не решены. И хотя полностью автономный автопилот - это дело будущего, первые серийные "ласточки", частично реализующие задачи по управлению автомобилями без водителя, уже существуют.
Собственные системы автомобильных автопилотов разрабатывают все крупные автопроизводители. Подобные проекты есть у Volkswagen, BMW, Ford Motor, General Motors и других. Темой интересуются не только автомобильные компании: интернет-гигант Google уже несколько лет разрабатывает собственный проект самоуправляемого автомобиля. В частности, именно с подачи Google в американском штате Невада автомобилям на автопилоте официально разрешили двигаться по дорогам общего пользования. Тем не менее пока такие системы еще слишком несовершенны для того, чтобы взять управление на себя полностью, а законодательство большинства стран не готово к нашествию роботов-водителей. Поэтому автопилотные функции пока внедряются в серийных моделях лишь частично.
Автопарковщик
Системы, которые позволяют парковать автомобиль без помощи водителя, сложно назвать горячей инновацией, поскольку ими сегодня оснащают даже не самые дорогие автомобили. Принцип их действия примерно одинаков у всех: ориентируясь на показания парковочных датчиков, установленных на бамперах автомобиля, машина управляет рулевым колесом, а от водителя требуется только нажимать на акселератор и тормоз, когда требуется. Подобные опции доступны, например, в автомобилях Ford, Volkswagen, Audi и Range Rover.
Система помощи удержания движения в полосе
Система, позволяющие автомобилю оставаться на выбранной полосе движения без помощи водителя, - еще одна "автопилотная" функция, доступная во многих современных моделях автомобилей. Обычно она реализуется за счет камеры, расположенной в районе салонного зеркала заднего вида и программного обеспечения, которое распознает дорожную разметку и корректирует положение автомобиля в соответствии с ней.
Выделяют два типа подобных систем: более простая, "пассивная", и более современная, "активная". Пассивная при пересечении полосы (сплошной или без указателя поворота) предупреждает водителя об опасном маневре вибрацией на руле, активная - не только предупреждает, но и возвращает машину на исходную траекторию аккуратным подруливанием. Нередко такие системы совмещаются с системами распознавания дорожных знаков, которые предупреждают водителя о превышении скорости или автоматически держат машину в пределах разрешенного скоростного режима. Подобные системы доступны в основном в автомобилях премиального класса BMW, Mercedes-Benz и других.
Системы распознавания препятствий
Умение быстро распознавать препятствия на дороге (пешеходов, велосипедистов, различные неодушевленные, но твердые преграды) - еще одна крайне необходимая функция для полноценного автопилота. Подобные системы действуют за счет анализа данных с двух источников - видеокамеры и ультразвукового или лазерного датчика. Они позволяют машине вовремя реагировать на неожиданную помеху движению и избегать ДТП.
Системы подобного типа теоретически позволяют отдать управление автомобилем роботу в некоторых ситуациях, например при дальних путешествиях по шоссе с ровным асфальтом. Подобные системы, как и системы помощи при движении в полосе, пока доступны в основном только владельцам премиальных марок, однако их упрощенный вариант под названием "интеллектуальный круиз-контроль", который умеет оценивать расстояние до впереди идущей машины и стабильно его удерживать, доступен и в менее дорогих машинах, например моделях Nissan, Hyundai, Kia и других.
Автопилот-конструктор
Как видно из этого краткого обзора, большинство систем, которые позволили бы машине принимать правильные решения на дороге без помощи водителя, уже существуют и внедрены в серийные модели. Теоретически, если озадачиться поисками, все эти функции можно найти в рамках одного автомобиля и "почувствовать будущее". Правда, пока решение этой задачи никак нельзя назвать дешевым. Возможно, именно этот ценовой (а не технологический) фактор мешает массовому наступлению "автопилотного" будущего.
Иван Водопьян