Корейцы из Hyundai никогда не скрывали, что намерены навязать серьезную конкуренцию моделям из большой немецкой тройки. Для достижения желаемых целей корейцы даже вывели на рынок отдельный бренд — Genesis. Сейчас шильдиком с эмблемой новой марки гордятся две модели: G80 и G90. Последняя продолжает погоню за конкурентами в лице Audi A8, Mercedes S-Class и BMW 7-Series. Внешность G90, кстати, придумал дизайнер Петер Шрайер, в чьем портфолио есть уже иконические Audi TT и Audi A6.
Все премиальные бренды никуда не годятся без флера истории, но корейцы попробовали зайти с другого края, обеспечив владельцу ощущение, что он покупает нечто больше, чем машину. Genesis — это еще и определенный статус и отношение к себе. На российском сайте марки есть отдельный раздел с предложениями для владельцев. Сейчас, например, хозяин G90 получает сертификат на посещение ресторана White Rabbit, который в последнем рейтинге The Worldʼs 50 Best Restaurants занял 23 место. Само собой, ждут покупателя Genesis и такие обязательные вещи, как персональный процесс обслуживания, онлайн-консультации, подменный автомобиль на время ремонта и ТО.
В ту же копилку можно отправить и наблюдения, полученные в ходе тест-драйва. В первый же день, приехав в офис, на стоянке я получил квиток на оплату, в котором в поле «марка» было написано «Bentley». Стопроцентное подтверждение того, что крылья на капоте в плане восприятия бренда — это очень мощно.
Хотя гораздо больше поводов порадоваться автомобилю находишь, когда садишься внутрь. Сочетание кожи, дерева и алюминия напоминает даже не Mercedes-Benz S-Class, а скорее Porsche Panamera. Здесь нет раздражающей, как рингтон старого кнопочного телефона, музыки, когда открываешь дверь, нет некачественного пластика, но есть 12-дюймовый дисплей вверху консоли и красивые механические часы. Не хватает, пожалуй, только цифровых приборов.
Впрочем, смотреть на приборы — удел водителя. Да, едет автомобиль (у нашего был 370-сильный бензиновый турбированный мотор) приятно: быстро ускоряется, чутко реагирует на руль, проворно и четко для своих размеров маневрирует. При этом седан остается очень комфортным.
Полностью ощутить это можно только на задних сиденьях. Знаете чувство, когда вы приходите домой после тяжелого дня, вас в прихожей встречает кто-то близкий — и усталость отступает. В этой парадигме Genesis G90 вполне мог бы выполнять главную роль. Когда садишься на второй ряд, окончательно понимаешь — ты дома.
Два раздельных кресла — лишнее подтверждение того, что функциональности корейцы предпочли премиальное внимание к каждому пассажиру. Для тех, что сидят сзади, они приготовили центральный тоннель с подстаканниками, отделениями для мелочи и беспроводной зарядкой — один на двоих. А вот 9-дюймовый экран в спинках передних сидений — у каждого свой. Правда, смотреть или слушать разное не получится. Система дублирует изображение с одного дисплея на другой.
Зато получится показать, кто хозяин в этом доме на колесах. С заднего ряда можно выбрать источник звука, любимую радиостанцию и так далее. А можно нажать кнопку — и переднее пассажирское кресло уедет вперед, сложится, вожмется в переднюю панель. Заднее же — наоборот, разложится и будет максимально похоже на сиденье бизнес-класса в самолете, совершающем трансатлантический перелет. Неудивительно, что все, кого я возил за время теста, старались сесть сзади и нередко засыпали.
Genesis G90 — доказательство того, что в жизни нет ничего невозможного. Корейцы сократили отрыв от представительских седанов до минимума, который в умах покупателей вполне может перекрываться разницей в цене, и она, впрочем, тоже приблизилась к конкурентам. Самая дешевая версия седана обойдется в 4 450 000 руб., самая дорогая (с 5,0-литровым 413-сильным мотором) — в 5 950 000 руб.
